阜建高速公路中石灰改良高液限粘土的技术探究与实践.docxVIP

阜建高速公路中石灰改良高液限粘土的技术探究与实践

一、引言

1.1研究背景与意义

1.1.1研究背景

近年来，我国公路建设行业发展态势迅猛，取得了举世瞩目的成就。截至2023年，全国公路总里程已突破520万公里，高速公路里程更是达到了17万公里以上。公路作为交通运输的关键基础设施，在促进经济发展、推动区域协同、提升社会流动性等方面发挥着不可替代的重要作用。

阜建高速公路作为江苏省省规划通道路网的重要组成部分，是江苏沿海开发重要的交通基础设施项目之一，同时也是全省“十二五”规划中“县县通高速”目标的收官之作。它的建成，对于完善区域高速公路网结构，便捷阜宁、建湖两县对外交通联系，促进沿线地方经济社会发展具有举足轻重的意义。阜建高速公路全长约36.256公里，设计时速120公里，双向四车道，全线设置阜宁西互通、东益经济区互通、建湖互通及蒋营枢纽共4处互通式立交。

然而，在阜建高速公路的建设过程中，面临着复杂的地质条件挑战。其中，高液限粘土问题尤为突出。高液限粘土是一种粘性很强的黏土，其液限大于70%，塑性指数大于30%，胶体粒径小于0.002mm。这类土在受到水分影响时，会发生明显的体积变化，干燥时收缩，湿润时膨胀。倘若在工程中不对其进行有效改良，极有可能导致路基沉降、路面开裂等严重问题，进而威胁到公路的质量与安全。因此，深入研究阜建高速公路