地铁盾构穿越既有线沉降控制安全性评估报告.docVIP

地铁盾构穿越既有线沉降控制安全性评估报告

一、工程概况

（一）新建线路与既有线概况

本次评估涉及的新建地铁线路为某市轨道交通12号线，线路全长约38公里，共设29座车站，是连接城市西部科技园区与东部商务区的骨干线路。其中，盾构区间需穿越已运营的地铁2号线，穿越段位于市中心繁华区域，周边分布有大型商业综合体、高层写字楼及密集居民区。既有地铁2号线为该市第一条轨道交通线路，运营已达15年，日均客流量超80万人次，是城市南北向交通的核心动脉。

新建线路盾构区间采用直径6.28米的土压平衡盾构机，穿越段隧道埋深约18米，与既有2号线隧道最小净距仅3.2米。既有2号线隧道为圆形断面，内径5.5米，外径6.2米，采用预制钢筋混凝土管片衬砌，管片厚度350毫米，强度等级C50。

（二）工程地质与水文地质条件

根据地质勘察报告，穿越段地层从上至下依次为：人工填土层（厚度2-5米）、粉质黏土层（厚度3-7米）、粉细砂层（厚度4-8米）、圆砾层（厚度5-10米）及中风化泥岩层（厚度大于15米）。其中，粉细砂层与圆砾层为主要透水层，富水性较强，渗透系数为1.2×10?2-3.5×10?2厘米/秒。

水文地质方面，穿越段地下水主要为孔隙潜水和基岩裂隙水，孔隙潜水水位埋深约3-5米，受大气降水及地表径流影响较大；基岩裂隙水水位埋深约12-15米，水量相对稳定。地下水对混凝土结构无腐蚀性，但对钢结构具有弱腐蚀