车用发动机半主动控制式液力悬置动力学特性：建模、分析与优化.docxVIP

车用发动机半主动控制式液力悬置动力学特性：建模、分析与优化

一、引言

1.1研究背景与意义

随着汽车工业的快速发展以及人们生活水平的不断提高，消费者对汽车舒适性的要求日益严苛。汽车的舒适性涵盖多个方面，其中有效降低发动机振动和车内噪声是至关重要的环节。发动机作为汽车的核心部件，在运行过程中会产生各种频率和幅值的振动，这些振动若不能得到有效隔离和衰减，不仅会直接影响乘客的乘坐体验，导致不适甚至疲劳，还可能对车辆的其他部件造成损害，降低车辆的可靠性和耐久性。

传统的橡胶悬置由于其结构简单、成本较低，在早期汽车中得到广泛应用。然而，橡胶悬置的阻尼较小，且动刚度会随着频率的增加而增大。这就使得在发动机怠速时，由于燃气压力不均匀引起的低频大振幅振动，橡胶悬置无法提供足够的阻尼来有效衰减振动，导致车内振动较为明显；而在高频段，其较大的动刚度又不利于降低振动传递率和减少车内噪声，难以满足现代汽车对低振动、低噪声的严格要求。

为了克服传统橡胶悬置的局限性，液力悬置应运而生。液力悬置是在橡胶悬置的基础上，通过封装粘性流体，并利用流体的液力特性来改善橡胶悬置的动态特性。它能够在一定程度上满足发动机在不同工况下的隔振需求，有效衰减汽车振动，降低车内噪声，特别是对于降低车腔Boom声效果显著，可使噪声降低3-5dB(A)，从而明显改善汽车的乘坐舒适性，并有助于提高汽车的安全性和操纵稳定性，成