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双质量飞轮减振弹簧特性的深度剖析与应用探索

一、引言

1.1研究背景与意义

汽车动力传动系统作为一个多自由度的扭转振动系统，其扭振及由扭振产生的噪声，是影响汽车使用性能的重要因素。发动机工作时，运动部件的重力、往复惯性力以及气缸内气体压力的周期性变化，会使曲轴承受周期变化的作用力矩，从而引发较大的扭转振动。这种扭振会传递至汽车传动轴系，进而导致汽车振动与噪声问题的产生。传统的离合器从动盘式扭转减振器虽能在一定程度上控制扭振和扭振噪声，但存在明显不足。在汽车怠速运行时，无法将发动机与变速器振动系统的共振转速降低到怠速转速以下，因而难以解决传动系在怠速转速时的共振问题；且减振弹簧工作半径小，扭转角受最大转角限制，在发动机工作转速范围内，难以通过降低减振弹簧刚度来获取更好的减振效果。

为解决上述问题，德国宝马公司于1985年率先研制成功双质量飞轮式扭转减振器。双质量飞轮将一个原飞轮分成两部分，一部分在发动机侧称为第一质量，用于启动和传递发动机旋转扭矩；另一部分在变速器侧称为第二质量，用于提高变速器转动惯量。两个飞轮之间通过弹簧减振器连接，形成一个整体。它能够大幅改变扭转减振器两侧的转动惯量分配，降低扭转减振器弹簧的扭转刚度，增大减振效果，几乎将发动机曲轴的扭转振动与变速箱完全隔离开，特别是能把发动机低速区域的不平衡完全过滤掉，有效解决了传统减振器的不足。正因如此，双质量飞轮在当代