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交通运输行业调度中心主任恶劣天气预警手册（执行版）

第1章恶劣天气预警概述

1.1恶劣天气定义与分类

行业统计显示，每年因恶劣天气导致的交通延误事件中，冰雪天气占比达42%，强降雨次之占28%。这种分类不仅便于预警发布，更直接关系到调度决策的针对性。例如，针对雨雾天气的预警级别设定需考虑能见度阈值，当自动观测站数据显示能见度持续低于200米时，必须启动黄色预警响应；而冰冻预警则更侧重于路面温度与结冰厚度监测，当连续6小时路面温度低于0℃且降雪量超过2毫米时，则需升级为橙色预警。这种基于实测数据的动态分级机制，是交通运输行业预警管理的核心特征。

1.2预警信息来源与发布渠道

调度中心的预警信息来源构成一个立体化感知网络。气象部门的专业预报是基础支撑，包括中央气象台发布的全国性预警信息以及地方气象台针对区域特征的精细化预报。例如，针对高速公路网，省级气象台会提供沿线路段的小气候预报，区分山区与平原的不同气象特征。同时，调度中心自建的气象监测系统发挥着关键作用，通过部署在关键路段的微型气象站网络，可实时获取风速、温度、湿度等11项气象参数，数据更新频率达到5分钟/次。

信息发布渠道呈现多层级特征。国家级预警信息通过交通运输部应急指挥平台统一分发至各省级调度中心；省级中心再根据辖区线路特征进行二次加工，包含具体路段的预警指令。发布形式上，高速公路调度采用动态情报板、车路协同系统