新能源汽车技术-山东理工-杨坤-4.pptVIP

*****************************4.4纯电动汽车的动力性和经济性评价经济性评价——行驶工况WLTC循环更接近于实际驾驶工况，它在欧洲、美国、日本、韩国和印度五个地区车辆的实际行驶工况的基础上，还考虑了M1、M2、N1类车辆在各种类型道路和不同驾驶条件下的大量数据。4.4纯电动汽车的动力性和经济性评价经济性评价——行驶工况4.4纯电动汽车的动力性和经济性评价经济性评价——续驶里程测试在进行续驶里程测试前，首先要完成试验准备工作，具体包括整车的试验质量、车辆条件、环境温度、试验挡位、电池充电等工作。试验驾驶员应按照车辆制造厂推荐的操作程序使动力蓄电池在正常温度下工作；试验前，试验车辆应至少用安装在试验车辆上的动力蓄电池行驶300km；进行室内试验时，温度需要控制在20℃~30℃。基于工况法的续驶里程测试，实际车速与目标车速之间的误差大小，是影响其续驶里程测试的一个关键要素，为了便于后续的对比分析，常需要记录试验期间车辆所能达到的最高车速、平均车速和行驶时间。4.4纯电动汽车的动力性和经济性评价经济性评价——能量消耗率能量消耗率的计算是在续驶里程的基础上进行的，当车辆通过等速法或工况法测得续驶里程时，充电期间测量来自电网的电能与试验所测续驶里程的比值，即为能量消耗率，其计算公式为：