石灰岩SMA-13配合比设计技术研究.pptxVIP

content目录01研究背景与技术需求02原材料性能与选择标准03级配设计原理与参数控制04油石比确定与马歇尔试验分析05路用性能验证与多维度评价06工程应用与优化实践路径

研究背景与技术需求01

SMA-13在高等级路面结构中的关键作用日益凸显结构优势SMA-13具有粗集料骨架嵌挤结构，提供优异的抗车辙能力与耐久性，适用于重载交通路段，成为高等级公路常用上面层结构。性能突出其高沥青含量与矿物填料提升路面抗裂性和水稳定性，配合纤维稳定技术有效抑制析漏，保障施工质量与长期服役性能。应用广泛在全国多地高速公路及城市主干道中广泛应用，尤其在桥面铺装中表现良好，显著提升路面抗滑与降噪功能。环保潜力可掺配钢渣、再生料等绿色材料，结合石灰岩本地化供应优势，降低工程成本并减少环境影响，符合可持续发展趋势。设计挑战需精准控制级配关键筛孔与油石比，平衡高温稳定性与抗滑衰减问题，对配合比设计提出更高技术要求。

骨架嵌挤结构对材料选择与级配设计提出更高要求骨架核心SMA-13依赖粗集料形成的石—石嵌挤结构，确保高温抗变形能力。骨架稳定性直接影响路面承载性能与耐久性表现。级配关键9.5mm筛孔通过率控制在56%～60%，保障粗集料连续性。避免细集料过多削弱骨架作用，防止‘伪SMA’结构形成。体积验证VCAmix必须小于VCADRC，以验证骨架密实结构成立。该参数是判断配合比是否满足SMA设计本质的核心依