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从数据看我国支线发展情况

(2025版)

前言

支线的笼统概念指连接中小城市或偏远地区的航线，传统上以短途为主，由较小的飞机运营，以满足这些地区旅客的航空出行需求。

我国民航并未对支线有过明确定义，本报告为统一研究标准，将年旅客吞吐量在200万以下的机场定义为支线机场，年旅客吞吐量200万及以上的机场定位为干线机场，一端连接支线机场的航线定义为支线航线，以此来观察我国民航支线市场发展现状。

Part1发展现状

2025年支线机场181座，占民航机场总量的70.2%

截止7月末，2025年在运营支线机场181座（存在客运起降航班，不含停航机场），同比2024年净减少4座，连城冠豸山、长海大长山岛、额济纳旗桃来、阿拉善右旗巴丹吉林、和静巴音布鲁克处于停航状态，新通航巴里坤大河机场。

对比2019年，支线机场净增加17座，增量主要来源于新通航，也存在个别机场跌入支线机场范畴，淮安涟水、赣州黄金、张家界荷花、盐城南洋、遵义新舟等机场年吞吐量下降至不足200万人次。

2019-2025年支线机场数量变化2051861871851851811642019年2020年2021年

2019-2025年支线机