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2025年汽车行业技术部技术员发动机原理图手册

第1章发动机基本构造

1.1发动机总体结构

现代内燃机作为汽车动力系统的核心，其总体结构设计需兼顾性能、效率与可靠性。根据工作循环需求，发动机主要由燃烧室、气缸、活塞、连杆、曲轴等核心部件构成，并辅以配气机构、燃料供给、润滑及冷却系统形成完整的工作体系。汽油机与柴油机在结构上存在显著差异——汽油机采用点燃式燃烧，压缩比通常控制在10-12范围内；而柴油机则依靠压燃，压缩比可达15-20，这直接影响了两者在结构布局上的不同。例如，汽油机通常采用顶置凸轮轴设计，而中高速柴油机的进气门则多采用下置结构以优化气流组织。经验数据显示，结构紧凑性对发动机体积与重量影响达15%-20%，是决定整车布局的关键因素。

1.2曲柄连杆机构

1.3配气机构

配气机构的正时控制精度直接影响发动机工作效能。凸轮轴与曲轴的传动方式分为齿轮传动、链条传动和齿形皮带三种。齿形皮带传动噪声低、成本适中的特点使其在1.5L以下发动机中应用率达60%。气门驱动方式则存在推杆式与直接驱动式之争——推杆式结构简单但气门升程受限，而双顶置凸轮轴(DOHC)直接驱动式可轻松实现11-13mm的气门升程。气门间隙需定期调整，通常汽油机为0.25-0.5mm，柴油机为0.35-0.7mm，过小会导致气门烧蚀，过大则引起气门弹簧疲劳。可变气门正时(VVT)技术通过液压调