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桥头跳车处置施工方案

我前几年负责城市核心路段的道路养护项目，其中连接跨河大桥的三处桥头段都出现了不同程度的跳车问题，最严重的地方沉降差超过7厘米，过往车辆经过这里都会猛地颠一下，不仅开车坐车不舒服，还容易引发刹车失控之类的安全问题，这段时间我们接到了不少市民的投诉，业主也要求我们尽快拿出稳妥的处置方案解决问题。结合我们多次处置桥头跳车的现场经验，针对这三处跳车点的实际勘查情况，我们制定了本次处置施工方案，具体内容如下。

1项目概况及跳车成因分析

1.1项目基本情况

本次需要处置的三处跳车点，都位于城市主干道跨河桥引桥与市政道路的衔接位置，道路为双向六车道，设计车速60km/h，日常车流量很大，重载货车通行比例也不低。我们现场实测得到，三处跳车点的沉降差在3厘米到8厘米之间，跳车影响范围全部集中在桥台后0到15米范围内，符合大多数桥头跳车的发生规律，也符合我们之前遇到的多数情况。

1.2跳车成因勘查分析

我们通过钻孔取样、现场开挖探坑的方式，查清了本次跳车的核心成因，主要分为三点：

1.2.1结构刚度差异引发的不均匀沉降

桥台本身是钢筋混凝土刚性结构，几乎不会发生沉降，而台背后方的路堤是柔性填土结构，本身就会在自重和长期车辆荷载作用下逐渐压缩沉降。我们钻孔取样后发现，原来的台背回填填料压实度只有88%，比设计要求的95%低了近7个百分点，主要是当年项目抢工期，台背回填分层厚