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互通匝道防撞墙养护切缝工艺

我干道路养护快二十年了，见过太多不被重视的小工序最后变成大麻烦，互通匝道防撞墙的切缝就是最典型的一个。很多人觉得防撞墙不就是挡车的混凝土墩吗？裂了补补就行，切缝是多此一举。可实际上，互通匝道本身是曲线结构，混凝土防撞墙又常年暴露在户外，受温度变化、车辆荷载反复作用，热胀冷缩产生的应力没法释放，很容易出现不规则开裂，水顺着裂缝渗进去锈蚀钢筋，不出十年八年整个墙的结构都会出问题。而规范的养护切缝，就是提前给应力留好释放的位置，让裂缝按我们预设的位置延伸，避免无序乱裂，大大延长防撞墙的使用寿命，可以说是花小钱办大事的核心养护工艺。接下来我就结合这么多年的实操经验，把整个工艺从背景到施工再到质控讲清楚。

1切缝工艺的应用背景与必要性

1.1互通匝道防撞墙的结构特殊性

互通匝道本身是为了实现不同流向车辆转换设置的，几乎全都是曲线段，和直线段的路基防撞墙不一样，曲线段的混凝土防撞墙在温度变化的时候，胀缩产生的应力会比直线段集中很多，再加上匝道上车辆经常会有刹车、变道的荷载冲击，对混凝土结构的扰动比直线路段更大。而且现在大部分互通匝道的防撞墙都是连续现浇的，长度少则几百米多则上千米，早期建设很多都没有预留足够的应力释放缝，用不了十几年就会出现大大小小的不规则裂缝，有的裂缝能宽到一两厘米，还会顺着墙身从顶裂到底，甚至内部钢筋都露出来锈蚀。我前几年在一个城郊互通做养护