VW01112-2023 中文版 大众汽车混合材料车身连接工艺质量验收要求.docxVIP

PAGE

VW01112-2023中文版大众汽车混合材料车身连接工艺质量验收要求

一、钢铝混合车身的连接需求与工艺选择边界

混合材料车身的出现，是在同一副白车身上按部位分配材料的结果：碰撞吸能区用高强钢与热成形钢，覆盖件与地板用铝合金，两者在门槛、减震塔与后轮罩处必然相遇。相遇位置的连接既要传递结构载荷，又要阻断电化学通路，还要适应两种材料在成形、涂装与烘烤过程中的不同响应。单一连接工艺无法同时满足这三项要求，工艺谱系由此形成。

工艺谱系按是否熔化母材分为两类。熔化类包括电阻点焊、摩擦塞焊与激光焊，其特点是形成冶金结合、强度高，但需要处理异种金属的金属间化合物问题；非熔化类包括自冲铆接、流钻螺钉、冲压铆接与胶铆复合，其特点是不形成冶金结合、无热影响区，靠机械锁止与胶层粘接承载。铝-钢直接熔焊的界面会生成厚度数微米的Fe-Al金属间化合物层，该层硬度高、脆性大，成为裂纹源。

自冲铆接的适用边界由板材总厚度与延性决定。铆钉需穿透上层板并在下层板中张开形成机械锁止，因此下层板的延性必须足以承受张开变形而不开裂。总厚度超过6mm时，铆钉长度与铆接设备的出力需相应提高，锁止效果反而下降；下层为热成形钢等低延性材料时，需采用预制孔或改用流钻螺钉。

流钻螺钉的特点是可以单面操作，适合封闭腔体与型材连接。螺钉以高速旋转下压，摩擦生热使板材局部软化，螺纹挤压成形后拧入，形成螺纹啮合