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2026年飞机机身修理师职业技能认证教材试题及答案

1.飞机机身蒙皮常见的2024-T3铝合金发生晶间腐蚀后，最适合的最终打磨腐蚀余量检查要求是

A.打磨后剩余厚度不小于原设计厚度的85%，且满足区域最小厚度要求

B.打磨后剩余厚度不小于原设计厚度的80%，无需满足区域要求

C.允许打磨后厚度比最小设计厚度低0.1mm，只要不超过相邻区域

D.只要打磨去除腐蚀产物即可，无需检查剩余厚度

答案：A

解析：根据CCAR-43部和国内民航维修规范，对于民用飞机结构腐蚀打磨后，剩余蒙皮厚度不得低于原设计厚度的85%，同时必须满足该结构区域的最小设计厚度要求，低于该值需要进行挖补或者贴补修理，因此A正确。

2.进行飞机机身承压隔框的裂纹修理时，止裂孔的钻孔直径要求，当裂纹长度小于10mm时，标准止裂孔直径应为

A.1mm~2mm

B.3mm~5mm

C.6mm~8mm

D.不小于10mm

答案：B

解析：对于机身金属结构裂纹修理，长度小于10mm的微裂纹，止裂孔直径常规要求为3~5mm，过小无法有效终止裂纹扩展，过大会对结构强度造成过多削弱，因此B符合行业标准要求。

3.复合材料机身蒙皮冲击损伤后，采用脉冲热成像法检测损伤范围时，检测的核心原理是

A.损伤区域和完好区域的热导率不同，温度分布存在差异

B.损伤区域和完好区域的密度不同，红外发射率不同

C.损伤区域含水分，