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汽轮机轴颈磨损修复指南2026版现场车削工艺

一、轴颈损伤的类型与判定

轴颈是转子与轴承之间的配合面，表面质量直接决定油膜的形成。轴颈损伤的表现形式包括划痕、沟槽、椭圆化、锥度、局部烧灼与锈蚀。划痕与沟槽由油中硬质颗粒或瓦面挂锡引起，深度从数微米到数百微米不等。椭圆化由长期偏载或瓦面接触不良造成，圆度误差超过0.02毫米即会影响油膜稳定性。

局部烧灼是油膜破裂的直接后果。金属接触产生的瞬时高温使轴颈表面局部淬火，形成硬度极高的白层，周围区域则因回火而软化。白层脆性大，在交变应力下产生微裂纹，裂纹向内部扩展可导致轴颈断裂。表面颜色呈蓝紫色或暗黑色，是判断烧灼范围的直观依据。

锈蚀多发生在长期停机的机组。轴颈表面的锈蚀坑破坏油膜连续性，运行后发展为磨粒磨损。轻微锈蚀可抛光去除，深度超过0.05毫米的锈蚀坑需车削消除。

1.1损伤程度的量化

损伤深度用深度尺或复型法测量。复型法使用硅橡胶印模，取损伤部位的负型，在显微镜下测量深度。该方法不损伤表面，适用于现场初步判断。深度小于0.05毫米为轻度，0.05至0.15毫米为中度，超过0.15毫米为重度。

圆度与圆柱度用千分尺或圆度仪测量。现场多用三点法或两点法，沿轴向取三个截面，每个截面测量四个方向，计算最大直径差。圆度误差超过0.03毫米时，油膜厚度沿圆周变化，振动的一倍频与二倍频同时增大。

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