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地铁车站进水淹水险情抢险处置预案

1总则

本预案的核心在于通过标准化的应急响应流程，最大限度地减少因进水淹水导致的人员伤亡和设备财产损失，确保地铁运营安全秩序的快速恢复。地铁车站多位于地下空间，相对封闭，排水难度大，一旦发生淹水险情，极易引发触电、设备瘫痪及次生灾害。因此，必须建立一套“以防为主、防抢结合”的处置体系，明确预警阈值、响应分级及具体抢险动作，确保在险情发生的第一时间能够精准阻断水情蔓延，有序组织人员疏散，科学实施排水抢险。

2风险分析与分级

准确的险情分级是启动相应级别响应力量的唯一依据，避免反应过度或响应不足。地铁车站进水险情主要源于暴雨导致的出入口倒灌、外部市政管网返涌、车站内部水管爆裂以及相邻工地施工降水事故等。

2.1风险演化路径

暴雨倒灌路径：短时强降雨（降雨量50mm/h）→地面排水系统超负荷→车站出入口积水深度超过挡水板高度→积水涌入站厅公共区→漫流至扶梯底部和设备区→低压配电柜进水短路→

水管爆裂路径：消防主管或生活给水管老化/焊缝开裂→高压水柱喷射（压力0.6MPa）→淹没附近环控电控柜→风机/水泵停机→

2.2险情分级标准

根据进水量、水位上涨速度及影响范围，将险情分为三个等级：

Ⅲ级（一般险情）：车站出入口局部积水，水位未达到第一级台阶，或站厅非关键区域（如保洁间）发生渗漏，未影响AFC（自动