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沥青路面冷却至常温后方可开放交通措施

降温机理与开放交通温度标准

沥青路面碾压成型后的冷却过程，本质上是沥青结合料由粘流态向高弹态转变的物理相变过程，这一阶段交通管制的成败直接决定了路面是否会产生不可逆的早期损害。

在沥青混合料终压结束时，路表温度通常在90°C～

“常温”在工程实践中并非指绝对温度25°C，而是指路表温度降至与环境温度温差≤5°C，且绝对温度≤50°C的阈值。设定

不同场景的判定标准必须严格区分：

普通沥青中下面层（如AC-25C）：厚度大，内部热量散发慢。即使表面温度降至50°C，内部仍可能高于

改性沥青上面层（如SMA-13）：SBS改性沥青软化点通常≥60°C，但为防止早期车辙，仍须等待路表温度降至50°C

桥面与隧道铺装：钢桥面导热系数大，散热快但温度波动剧烈；隧道内通风不良，自然冷却极慢（是路基路面的1.5倍时间），须借助强制通风降温。

现场温度监测与判定规程

温度数据的采集是决定能否开放交通的唯一法定依据，严禁以“踩踏不粘鞋”“手感不烫”等主观判断替代仪器测量。

监测设备配置

优先采用精度为±1.5

对锁定区域，使用接触式热电偶表面温度计进行精准复测，探针须与路表紧密贴合≥10

严禁使用普通玻璃管温度计或家用红外测温枪（误差大、无法校准）。

测点布设原则

纵向布设：沿施工段落桩号，每100m

横向布设：每个断面设3