回看二十年前,当中国企业第一次大规模尝试走向海外时,韩国被视为获取技术与品牌的“宝库”。那
时,以京东方收购韩国现代电子液晶业务为代表,中企多以“抄底重组”和“拜师学艺”为目的,但因
跨国治理经验不足,往往在复杂的商业与劳工环境中交出昂贵的学费。
时光流转,中企在韩国的经营形态早已悄然蜕变。2026年10月,比亚迪在韩国京畿道龙仁市增加了一处
售后服务网点,配置三个维修工位,每月最多可维修保养250辆汽车。对于一家新进入韩国乘用车市场
的中国品牌来说,这样的投入看似没有新车发布醒目,却直接关系到消费者购车之后是否愿意继续使
用、再次购买。事实上,自2025年4月启动首批乘用车交付至2026年
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