基于期望Sarsa的进港航班排序模型研究.pptxVIP

content目录01研究背景与问题提出02理论基础与技术演进03模型架构与算法设计04实验设计与仿真验证05结果分析与优势探讨06应用前景与未来展望

研究背景与问题提出01

空中交通流量持续增长引发终端区运行压力加剧流量激增近年来全球航空客运量年均增长约5%，主要枢纽机场终端区日均起降架次突破千次，空域资源日趋饱和，运行压力持续攀升。容量逼近终端区空中交通容量接近极限，航班波高峰时段流量超容现象频发，导致空中等待和延误显著增加，系统韧性受到挑战。延误累积进港航班延误呈现链式传播特征，单个航班延迟易引发后续航班及关联航线连锁反应，影响范围广且恢复周期长。安全承压高密度飞行环境下管制员指挥负荷加重，航班间间隔难以最优调配，潜在冲突风险上升，安全保障面临更大压力。效率受限传统调度模式难以动态响应实时变化，跑道利用不均衡，部分时段出现资源闲置与拥堵并存的低效局面。

传统先到先服务策略难以满足高效跑道调度需求FCFS机制局限先到先服务策略忽略航班实际延误成本与机型差异，易导致跑道资源分配不均。在高密度进港场景下，该方法难以实现整体延误最小化目标。运行效率瓶颈随着终端区航班流增加，FCFS缺乏动态调整能力，造成不必要的等待和空域拥堵。管制员人工干预频繁，增加了操作负荷与出错风险。安全间隔约束不同机型间存在尾流等级差异，FCFS未充分考虑此类安全间隔要求。可能导致后机进入前机尾流区，威胁飞行安