城市道路非机动车道有效宽度和利用率分析.pdf

辩技信蠢 。科教前沿o SCIENCETECBNOLOGYINFORMATION 2008年第30期 城市道路非机动车道有效宽度和利用率分析 许广良 (乌鲁木齐市城市综合交通项目研究中心新疆乌鲁木齐830000) 特征包括自行车流量、行人流量、机动率流量和车速之间的关系，以及不使用人行道的行人的性别年龄特征。为城市道路提供合理的行人通道 设计提供理论和数据依据。研究表明：有效宽度在1．8m以下的人行道会妨碍人们的正常使用．有效宽度小于lm的人行道大多数行人不会使 用。机动车流量争车速对利用事没有显著影响。行人漉量和人行道年Ij用年成反比。 f关键词】行人安全；行人事故；人行道；利用聿 0．概述 于lm时，由于过窄．利用率出现陡降，当人行道宽度为0．8m时，利用 搴仅为47．3％：当宽度大于1，8m时．各宽度利用率均较大，此时宽度 行人事故(PedestrianRTAs)在许多发展中国家是很严重的问题 “】。2003年，在我国由于行人违章弓i发的变通事故造成25673人死亡。影响住减小。这个数字恰巧为英图道路设计规范申人行道最小宽度。 占总数的24．6％。固然，违章是发生行人车辆事故的主要原因，但是， 2．2机动车与人行道利用率的关系 从道路安全工程的角度而言，必须提供行人以足够的、舒适的、便捷的 根据调查结果．不选择人行道的行人全部走在侧石边缘的非机动 ·行走空间，以减少行人面向事故的风险。 车道上。对于道路横断面有机非分隔带或分隔标线的道路，机动车对 在许多发达国家，“提高步行的出行量，同时降低行人事敌”已经 行人选捧入行道的影响不可能很大。丽对于机菲漫行的道路，祝动车 成为了2l世纪交通运输战略的主要方向。以英国的为例．在步行出行 对行人可能存在影响，本文针对这种情况进行观测分析。如图2和图 率达到24％的城市Yorl【专门规划了120kin长的行人步行阕络3显示，比较固定路段新华南路东侧每十分钟的流量和利用率的关系 Route (PedestrianNetworks)，网络中规定：人行道宽度必须至少保证以及时间平均车速和利用率的关系．可以发现机动车的流量，车速和 人行遁的利用率的稻关性都很小。可见枧动车对行人是否选择人行道 1．8m，商店门口必须保证4．5m宽口】。在澳大剽亚，入行道是否能保证行 人的舒适使用已经纳入了道路安全审计程宇【3l。但是，在我国行人通 几乎没有影响，大多数违章行走非机动车道的行人并不感知税动车为 道基本的畅通性并不容乐观。 潜在危险。 根据《城市道路设计规范》，现有人行道宽度的取值为Wp=Nw／ 置2=O．0082 Nwl，即高峰小时人流量除以设计行人通行能力。并且其不锝小子最 小宽度(大城市力3m；小城市力2m)。在实际情况中，许多缝方因城市 用地需求紧张，构筑物(包括书报亭、电话亭、行道树、广告牌等)、绿化 ，、 设施和自行车等往往占据了人行道的位置。导致实际行人可利用的人 浆 行道宽度远小于设计人行道宽度，由于《城市道路设计规范》规定的最 V 、 小宽度无法满足，在许多路段出现了人行道的瓶颈。行人通道的瓶颈 簪 是造成行人不使用人行道的重要原因之一。因此，研究人行道的使用 2 情况，首先应该定义人行道有效宽度为人行道横断面内实际可以供行 露 人行走的宽度，即瓶颈处的人行道宽度为该路段人行道的有效宽度。 本文研究各种有效宽度下的入行道的使用率与交通道路特征包 括自行车流量、机动车流量和车速之间的关系。为城市道路合理的行 人通道设计提供理论和数据依据。 交通鼍／(pcu／lOnun)