“科学决策谋发展”领导执政讨论会发言材料.

“科学决策谋发展”领导执政讨论会发言材料 经过上级领导、部门同志的关心和帮助，及几代交通人的共同努力，全区所有行政村基本实现了村村通公交车的目标。而在站场建设上，我局自建局以来，一直是以“路、站、运一体化建设”为目标，在科学制定全区交通路网布局规划的同时，将公交客运站场、港湾式候车亭的选址布局、班车通达、客流变化等要素充分考虑进去，因此在站场设施与公路路网的衔接上比较规范和合理。在此基础上，从05年起，我局陆续投入资金总计1400多万元，在11个乡镇（街道）17个客运站场157个 交通问题复杂性每一项政策的出台必须审慎全面、三思而后定，既要考虑政府的财政承受能力，又要顾及广大百姓的心理承受能力，同时在考虑解决方案时，也应注重对相关配套政策的落实，依靠某个单一措施解决所有问题是不现实。公交优先公交优先是一个大范畴，也是一个系统工程，它涵盖交通发展的方方面面。从表面上看，公交优先实现的是包括时间、费率等在内的综合出行成本在公共交通与私人交通之间的转移，追求的是让公交车快起来；从深层来看，公交优先实现的是社会资源从有车的强势群体向无车的普通大众的倾斜，追求的是让更多的人快起来。公共交通可以极大地节省道路资源1辆公交车与1辆小汽车相比，所占用道路资源增加1倍，但实现的载客量为后者的40倍，发展集约型的公共交通体系，是成为解决交通发展与道路、用地矛盾的明智之举。从能源供给的方面讲，使用清洁柴油的大型的快速公交车辆，每人每公里消耗的能源为小汽车的8.4%；混合动力车辆，则只有小汽车的4%。在国际石油价格日益走高，国内石油供给缺口不断拉大的今天，只有依托低能耗高效率的公共交通系统，才有可能实现城市交通的持续健康发展。从环境承载能力方面讲，公共交通，是一种人均污染产生和排放量较低的绿色交通方式，大力发展公共交通，将有助于保护城市环境，提升城市的吸引力和竞争力。土地、能源和环境构成的三大制约，决定了大力发展公共交通是解决城市交通问题的唯一出路。迅速行动 借梯登高 全面对接大桥时代企业外迁、人才流失、消费外流的局面不可避免要抛弃狭隘地域观，树立开放意识要摈弃就位预备思想，树立抢跑领先意识要摈弃无序感性应对，树立有序统筹意识。要加快大桥沿线与本岛综合路网建设围绕对接大桥，完善路网布局，加快区域路网建设，配合推进金塘岛互通至大浦口疏港公路等配套项目，保证车流人流进得来、停得下、走得顺积极推进码头、航道、锚地为重点的海上运输通道建设，加快形成与陆上通道相对接的海上运输，扩散大桥效应要合理规划与大桥通车相配套的集散枢纽、换乘枢纽，切实提高公共交通基础设施的承载能力。温州洞头连岛工程完成之初，准备不足，一两天内交通就陷入了瘫痪。，交通部门引以为鉴，加快推进交通综合配套，构建区域交通体系，最大程度提升交通综合保障水平。围绕连岛大桥一条主轴和定海、新城及普陀三个组团，分类布局长途客运集散、城乡公交、城区综合车场等在内的多层次站场保障体系，整个规划布局总投资估算6亿多元。建成后将能有效地满足未来大桥经济时代和中远期车流、人流、物流的增长对本岛站场的需求。占地25亩，建筑面积3770平方米当前贯彻落实科学发展观的一项重要任务，就是加快节约型。贯彻落实科学发展观，推进城乡一体化交通建设，在科学合理的产业布局和明确的功能定位前提下，在统一协调、统一规划、统一布局的基础上，统筹城乡交通基础设施建设，加快建立覆盖城乡的交通信息网络体系，推进区域内基础设施和公用设施的一体化建设。形成无缝衔接巨大的客流量对城市交通了巨大的压力交通行业的合理布局与规划，对创建节约型社会有着重要意义各客运站为抢夺客源，让旅客舍近求远，站场重复性建设，城市公路客运布局社会资源造成。如何在兼顾经济效益和社会效益的基础上，针对公路运输“门到门”便捷性特点，更好更快地分流各种运输形式的客流量，对城市交通进行合理规划、科学布局，并按规划去落实，是我们要考虑的一个重大课题。要落实公交优先保障公交车路权在有条件的内主干道上，因地制宜的布设公交专用道公交用地、配套设施。整合现有资源，注重对公共交通软硬件配套的改善，提高公交运行效率，缓解出行难。加速推进包括出租车在内的大公交系统的智能化建设，实现车辆调配、运营、管理的信息化。公交车的按需配置，出租车的呼叫调度，从而有效弥补高峰期的运力缺口，降低平峰期的运力浪费，减少出租车的无效行驶。 5