高速公路高边坡讲义.ppt

* 高速公路高边坡变形及其防治对策 一、山区高速公路高边坡变形概况 二、高边坡变形的主要类型 三、高边坡变形产生的条件和原因 四、高边坡变形的防治对策 一、山区高速公路高边坡变形概况 1、高边坡的含义 边坡高度大于20m的土质边坡，或高度大于30m的岩质边坡。 2、山区高速公路高边坡的现状 数量多、变形多、危害严重——增加投资、延误工期、破坏已有工程。 北京－珠海高速公路粤北段300km，高边坡约200个，高边坡加固和滑坡处理花费近8亿元。 云南元江－磨黑高速公路147km，高边坡300余个，其中高于100m的60余个，增加投资5亿多元。 北京－福州高速公路福建省段200km，高于40m的边坡180余处。 重庆万州－梁平高速公路有20余km选在砂、泥岩顺倾地段，开挖后出现20余处滑坡，增加投资近2亿元。 陕西铜川－黄陵高速公路处理28处滑坡，增加投资近2亿元。 实例1：深圳－汕头高速公路K101滑坡推倒桩板墙 实例2：深圳－汕头高速公路K102滑坡用抗滑明洞处理,花8000万元 实例3：北京－珠海高速公路粤北段K108滑坡治理费用2000余万元 实例4：同江－三亚高速公路闽北八尺门互通区设在2个古滑坡上，治理费5000万元 实例5：山西长治－晋城高速公路砂泥岩顺层滑坡，体积达25万m3 实例6：云南元江－磨黑高速公路K259滑坡推倒连拱隧道中隔墙 二、高边坡变形的主要类型 1、古老滑坡的复活——坡脚开挖或坡上加载 2、新生的边坡变形：a.坍塌 b.滑坡 c.崩塌 d.错落 e.倾倒 坍 塌 老滑坡复活 崩 塌 错 落 倾 倒 三、高边坡变形产生的条件和原因 1、高边坡的特点 高边坡是将地质体的一部分改造成为人为工程设施，因此其稳定性取决于当地岩土的工程地质条件、工程性质及人为改造的程度。设计的坡高、坡形、坡率以及相应的加固和防护措施只有符合岩土体的性状时才能保持稳定。 2、工程地质条件和坡体结构的控制作用 高速公路是线状工程，沿线所经过的地形地貌、地层岩性、地质构造、岩体结构、水文地质条件、新构造运动和地震烈度千变万化，必须根据各自的不同特点去分析。应特别重视坡体结构和小构造的控制作用。 坡体结构是指构成坡体的不同性质的岩层及构造结构面的产状、性质、厚度，在边坡上的分布位置及其与开挖面之间的关系。它控制了边坡可能发生变形的类型、位置和规模。我们把坡体结构分为以下6种： 坡体结构分类表 厚层块状岩体，一般稳定性好，当构造面倾向开挖面、倾角较陡时，易发生崩塌和滑坡。 6、块状结构 构造或风化破碎岩体，多发生坍塌及沿弧形面和构造面的滑坡。 5、碎裂状结构 层面倾向坡内，倾角大于10度，多发生切层滑坡、倾倒和倾倒型滑坡。 4、反倾层状结构 层面倾向开挖面，倾角大于10度，多发生顺层滑坡，倾角由下向上变陡者滑坡规模大，也有顺层～切层滑动。 3、顺倾层状结构 倾角小于10度的土层和岩层坡体，多发生差异风化形成的崩塌、错落型滑坡、顺层滑坡。 2、近水平层状结构 各种类均质土坡体，多发生崩塌及沿弧形面的滑动。 1、类均质体结构 特 征 坡体结构类型 3、造成边坡变形的主要作用因素 （1）自然因素 a、降雨 b、地震 c、河流冲刷 d、浪蚀 e、水土流失 f、岩溶塌陷 （2）人为因素 a、坡脚开挖（量大、坡陡） b、坡上堆载 c、水库水位升降 d、爆破震动 e、灌溉或生产水下渗 f、破坏植被 g、加固与防护措施不足 h、采空塌陷 i、施工方法不当 四、高边坡变形的防治对策 （一）预防为主，防患于未然。 1、应贯彻“地质选线”的原则，尽量绕避不良地质地段，如大型古滑坡、滑坡与崩塌连续分布地段及岩层顺倾地段等。 2、对高填、深挖地段应与桥、隧方案作比较，减少高边坡的数量和高度。 （二