一汽汽车国际化.ppt

First Automobile Works Internationalization Strategy 国际化和全球化 汽车产业的全球化，集中体现在两个显著而又相互关联的特征上 汽车产业链，包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球性配置 巨型汽车企业之间的大规模重组 中国汽车企业国际化总体势头喜人 ，中国汽车企业的国际化已经不再限于对外销售产品，其触角已经伸向了生产、研发、服务等领域 中国第一汽车集团公司自主品牌汽车正在批量走向国际市场，去年总计出口了10336辆，较2003年增长了251%?。 上海汽车集团在产品出口方面也取得了巨大成绩，去年全年完成出口?(整车及零部件)创汇6.4亿美元，比2003年增长83%。更值得注意的是，上汽已购买下了经营状况不佳的韩国双龙汽车约一半的股份，取得了该公司的控制权。 目前奇瑞在国际化方面最重要的举措是让产品的生产和销售实现国际化，让产品在国际上得到认可，并最终把奇瑞打造成为一个世界品牌。 中兴汽车在国内多功能车出口数量上已经连续两年排名第一，并于去年在海外建成了3家生产企业，以CKD方式生产新车。 汽车行业介绍 汽车业的竞争已经是跨国汽车集团之间瓜分和争夺市场份额的竞争，它们的目标是扩大生产规模，提高市场占有率 世纪之交，世界汽车工业的焦点曾是全球化的兼并重组。目前世界汽车已形成了通用（菲亚特、铃木、富士重工、五十铃），福特（马自达、沃尔沃轿车、大宇），戴-克（三菱、现代），丰田（大发、日野），大众（斯堪尼亚），雷诺（日产、三星）6大集团和本田、宝马、标致雪铁龙3个独立厂商的6+3格局 中国汽车也出现了3+6的格局，一汽、东风、上海三大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利6个独立骨干轿车企业，因其市场份额和品牌而能获此殊荣。今天，三大国有汽车集团的轿车生产集中度已经占到市场份额的五成以上；加上六家轿车骨干企业的产品，3+6的生产集中度超过中国轿车生产的九成 汽车行业介绍 进入2002年，中国汽车三大集团与国内外产业资本的兼并合作浪潮迭起： 一汽重组天津汽车、与日本丰田汽车达成全面合作的意向； 东风先后达成与日本日产合作协议、提升与法国PSA标致雪铁龙在神龙公司的合作，并参与江苏悦达和韩国现代起亚的合资； 上汽续签与德国大众合资上海大众的合同，与美国通用一起重组柳州五菱，并成功入股韩国通用大宇，开创中国汽车大规模海外投资的先河。 中国汽车的3+6与国际汽车的6+3形成“你中有我，我中有你”的态势，实现了中国汽车工业获取发展急需的资金、技术、营销模式与国际汽车业渴望进入中国汽车大市场的双赢。 亚洲汽车市场保持较快的增长，中国汽车市场继续成为世界的亮点。2005年中国汽车工业汽车累计生产570.77万辆，同比增长12.56%；销售575.82万辆，同比增长13.54%。 2001年全球汽车产量前15位 中国汽车行业的特点 产量低，汽车零部件混乱 骨干企业集团优势存在不足，一汽、东风等产品系列比较齐全，技术力量相对较强，但资金状况差 技术开发水平整体低下，目前仅在中型载重等车型上有自主开发能力。 产品结构调整相对滞后，轿车占汽车的总产量仍然偏低 投资结构不合理，忽视对零部件企业的投资，造成全国整车行业、零部件行业发展不平衡 中国汽车行业现状 中国汽车市场成为各大跨国公司全球战略的重要组成部分，受到高度的关注 中国的汽车市场到目前为止，仍然是一个不太开放的市场，国内的各大汽车集团在有限的时间内没有积累起堪与跨国公司较量的实力 我国汽车产业链处于离散状态，产业关注重心在制造业，对产业链下游的服务、贸易、物流、金融领域，缺乏系统的战略、组织和管理经验，对世界汽车产业资本与金融资本结合的全球化战略缺乏深度认识 处于投资整备阶段的跨国公司，未来投资将表现在以下几个方面 继续保持技术优势战略，加速基础产业向中国转移，而将高端产品和技术开发保留在母国。此类公司将会继续扩大对华的生产投资。 对服务贸易领域投资需求增多，开始加强建设销售通路体系，实施树立品牌战略，此类公司另一个重点是扩大销售和售后服务的投资。 一些生产制造型跨国企业完成对华组装工序的转出，将进入深化技术转让阶段。 1998-2001年中国汽车业产销的增长情况 2001年中国汽车工业产销情况 2001年中国前10名汽车制造商 中国汽车行业市场结构的变化 汽车企业之间的竞争强度有所加强，企业的产品由单一车型向多车型转化，产品系列不断加宽和延伸，不同企业的产品市场相互渗透 相当数量的民营企业加快了进入汽车产业的步伐，多家企业准备生产轿车，竞争者数量大为增加 国内知名汽车企业已基本以各种形式和国际跨国公司合资合作，国内汽车市场的竞争，正在演变成国际跨国公司在中国的竞争 在市场竞争和