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CRDI 柴油机电控燃油喷射系统检修与故障分析 近年来，随着全球对更高效、更低排放及更经济汽车日益增长的现实需求，柴油轿 车相比太阳能、燃料电池、混合动力车来说技术更成熟、更具推广潜力和价值。柴油机 的关键技术都有很多突破性的发展。燃油喷射系统是影响燃烧过程的重要因素，高压直 喷系统和共轨系统都使燃油经济性和排放性有很大改善。废气再循环和催化器改善了柴 油机的各项排放。发动机管理系统对喷油和进气过程进行综合控制，保证发动机能够在 保持良好的动力性基础上，燃油经济性和排放性能都能达到最优，同时降低振动和噪音。 柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电 子控制技术平台上发展起来的。电控燃油喷射系统是影响缸内燃烧过程的关键因素，对 柴油机的动力性、经济性和排放性能都有重要影响。要改善柴油机缸内燃烧，燃油喷射 系统一方面要有理想的喷射速率特性，另一方面要提高喷射压力。因此，柴油机电控喷 射系统逐渐发展起来。在传统的喷射系统基础上首先发展起来的电控喷射系统是位置控 制系统，称之为第一代电控喷射系统，而基于电磁阀的时间控制系统则称为第二代电控 喷射系统。第三代电控系统——高压共轨系统被世界内燃机行业公认为 20 世纪三大突 破之一，将成为 21 世纪柴油机燃油系统的主流。 柴油机共轨式电控燃油喷射系统技术集计算机控制技术、现代传感检测技术和先进 的喷油结构于一身。共轨式电控燃油喷射系统不再采用传统的柱塞泵脉动供油的原理， 而是共轨直接或间接的形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个 喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时，定量的控制喷油器喷射至最佳的燃烧 比和良好的雾化，以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。该新技术 已在国外以柴油机提供动力的汽车上投入使用。共轨式燃油喷射技术的现有研究结果表 明喷油压力高，燃油雾化后颗粒就越细，排放的有害气体和颗粒就越少。 展望中国柴油轿车发展之路，适度发展和推广具有先进技术的现代柴油轿车显然 有利于国家社会资源的节约，符合产业政策和中央政府提出的建设节约型社会的倡导。 第 1 页 共 80 页 第 1 章 电控柴油机概论 一、电控柴油机简介 电子控制燃油喷射及排放的柴油机即为电控柴油机。电喷柴油喷射系统由传感器、 ECU 和执行机构三部分组成。其任务是对喷油的系统进行电子控制，实现对喷油量以及 喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进 气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入 ECU，与储存的 设定参数值或参数图谱进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送 到执行器。执行器则根据 ECU 发出的指令控制喷油量(供油齿条位置或电磁阀关闭持续 时间)和喷油正时(正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点)，同时对废气再循环阀、预热塞 等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。 二、电控柴油机控制系统组成 1.传感器信号输入： （1）油门踏板位置传感器 反应发动机的负荷信号及怠速确认，主控信号。 （2）转速传感器、曲轴位置传感器 主控信号与加速踏板位置传感器共同决定喷油量和喷油提前角。 （3）着火正时传感器 检测燃烧室开始燃烧时刻修正喷油正时 （4）冷却液温度传感器 控制发动机工作温度，修正喷油量与喷油正时。 （5）进气温度传感器 检测进气温度、修正喷油量与喷油正时。 （6）进气压力传感器 检测进气压力、修正喷油量与喷油正时。 （7 ）燃油压力传感器 测量燃油轨中的燃油压力，以决定喷射压力。该压力测量值作为一个电信号传送给 电子控制单元，从而确定燃油喷射的周期。 第 2 页 共 80 页