冷却系的构造与检修.ppt

第7章 冷却系的构造与检修 学习目标： 1、掌握冷却系的作用、组成。 2、了解冷却系的分类及各类型的结构特点。 3、掌握冷却系的工作原理。 4、掌握冷却系主要部件的结构及检修方法。 7.1 概述 冷却系因种类不同组成也有区别，目前根据冷却方式不同，可分成两大类型。一种是空气冷却，另一种类是水冷却。 空气冷却一般由散热片、气缸导流罩、导流罩、分流板等组成，有的发动机上还专设了风扇。如图7.1所示。空气冷却的结构特点是：在气缸体和气缸盖上，制有许多散热片，以增大散热面积，它利用车辆前进中的空气流，或特设的风扇使空气吹过散热片，将热量带走。空气冷却装置结构简单，不易损坏，无须特殊保养。但在多缸发动机上，会使各缸的冷却不均匀，并且在冬季时起动困难，燃油和润滑油消耗量也较大，因此，在现代汽车发动机上采用较少。 7.1 概述 水冷却系统一般由散热器、水泵、水管、水套、节温器、散热器、百叶窗、膨胀水箱、冷却液温度表和风扇等组成，如图7.2所示。水冷却的结构特点是：水套直接布置在气缸的周围，利用水吸收水套周围的热量，水再流到散热器内，将热量散到空气中去，然后水流再回，如此不断循环进行散热。由于这种冷却方式克服了空气冷却的缺点，冷却效果好，因此，现代汽车发动机广泛采用这种冷却方式。 7.1 概述 为了保证发动机在不同负荷、转速和气候条件下保持正常的工作温度，冷却液的循环路线是不同的。如图7.3所示。当发动机温度较低时，节温器的副阀门开启，主阀门关闭，冷却液从水泵流出，经分水管→水套→出水口→叶水泵，进行的是小循环。其目的是使发动机温度迅速升高到正常工作温度。当温度达到80oC以上时，节温器的副阀门闭，主阀开启，冷却液从水泵流出，经分水管→水套→出水口→上水管→散热器→下水管→水泵，进行大循环。在这一过程中，由于冷却液流经水套周围时，吸收了气缸和燃烧室的热量，并经散热器将热量散发到空气当中去了，从而达到了保持发动机的正常工作温度。 7.1 概述 除节温器调节冷却液温度外，一般汽车在散热器前端还安装了百叶窗，根据发动机的温度调节散热器风流强度，以改变发动机的散热效果。有些汽车还装有自动风扇离合器，由发动机周围的温度自动控制风扇离合器的接合或分离，来调节流经散热器中冷却液的流量，从而改变发动机的冷却程度。 7.1 概述 图7.4是桑塔纳轿车JV发动机冷却系示意图，它与一般发动机有所不同，除有常见的散热器、水泵、节温器、冷却液温度感应器等外、还专门设置了一个热敏开关、电动散热风扇和冷却液位报警灯等。该冷却系统有下述特点： （1）当冷却液温度在85oC下时，冷却液进行小循环，当温度达85oC时，节温器开始打开。当冷却液温度达105oC时，节温器全开，冷却液进行大循环。 （2）热敏开关控制电动双速散热风扇，当冷却液温度高于93-98oC时，热敏开关的低温部分开关合上，风扇以1600r／min旋转。当冷却液温度高于99-105oC，热敏开关的高温部分开关合上，风扇以2400r／min转速旋转。 （3）当冷却液液面过低时，液位报警灯点亮。 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修 1、散热器 散热器也称之为水箱，安装在发动机的前端。作用是将冷却液从水套内吸收的热量传给外界空气，使冷却液降温，并为冷却系储存一定量的冷却液，为集中风向、加速气流、提高散热效果，通常在散热器的后部加装护风圈。 普通散热器由上、下水室、散热器芯子、散热器盖等组成，如图7.5所示。为了使散热效果好，散热器通常使用导热性能、结构刚度和防冻性能较好的材料制造，如铜、铝和铝锰合金等。散热器上水室为钢皮制成的容器，用橡胶皮管同发动机出水管相连接，并设有加水口盖。下水室也是用钢皮制成的容器，用橡胶软管同发动机进水管或水泵相连接，并装有放水开关。 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修 散热器芯常见的结构有两种：管片式和管带式（如图7.6所示）。管片式散热器芯由许多冷却管和散热片组成，冷却管是冷却液的通道，多采用扁圆形断面，以增大散热面积，同时当管内冷却液冻结膨胀时，扁管可借助于其横断面变形而免于破裂。为了增强散热效果，在冷却管外面横向套装了很多散热片来增加散热面积，同时增加了整个散热器的刚度和强度。 管带式散热器芯采用冷却管与散热带相间排列的方式，散热带呈波纹状，其上开有形似百叶窗的缝隙，用来破坏空气流在散热带上的附面层，从而提高散热能力。这种散热器芯与管片式相比，散热能力强，制造工艺简单，质量小，成本低，在轿车上得到广泛应用，但刚度不如管片式好。 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修 现代汽车散热器盖一般具有空气——蒸汽阀，如图7.7所示。当散热器内部压力大于规定