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生米大桥静力与动力分析 生米大桥静力与动力分析 计算： 朱 浩 计算： 朱 浩 指导： 胡庆安 指导： 胡庆安 编辑： 黄友钦 编辑： 黄友钦 长安大学 公路学院 长安大学 公路学院 2004.5 2004.5 生米大桥简介 生米大桥简介 生米大桥为南昌市跨越赣江连接市区与昌北区的 生米大桥为南昌市跨越赣江连接市区与昌北区的 重要桥梁。上部结构采用两空钢管混凝土 重要桥梁。上部结构采用两空钢管混凝土 拱，全长606 米，主跨为跨径228 米的连拱，边跨 拱，全长606 米，主跨为跨径228 米的连拱，边跨 75 米。结构为无推力系杆拱主孔矢跨比F/L＝ 75 米。结构为无推力系杆拱主孔矢跨比F/L＝ 1/4.5，拱轴线为二次抛物线，边跨矢跨比为 1/4.5，拱轴线为二次抛物线，边跨矢跨比为 F/L=1/8.5 拱轴系数m=1.8 的悬连线。设计荷载 F/L=1/8.5 拱轴系数m=1.8 的悬连线。设计荷载 为城市A 级，桥宽39 米。 为城市A 级，桥宽39 米。 生米大桥计算模型 生米大桥计算模型 模型局部放大图 模型局部放大图 计算工况 计算工况 施工状态：主拱圈合拢，管中混凝土未浇注， 施工状态：主拱圈合拢，管中混凝土未浇注， 风荷载由公路桥梁通用规范提供的全国风压分 风荷载由公路桥梁通用规范提供的全国风压分 布图查得南昌地区的风压为500pa 。施工风荷 布图查得南昌地区的风压为500pa 。施工风荷 载未考虑风压随拱圈高度变化而变化影响。 载未考虑风压随拱圈高度变化而变化影响。 成桥状态：仅仅考虑自重荷载作用下各构件的 成桥状态：仅仅考虑自重荷载作用下各构件的 内力. 内力. 运营状态：外荷载自重与车辆荷载作用下计算 运营状态：外荷载自重与车辆荷载作用下计算 各构件内力，车辆荷载为城市A级。 各构件内力，车辆荷载为城市A级。 拱圈合拢时竖向位移 拱圈合拢时竖向位移 拱圈合拢时横向位移 拱圈合拢时横向位移 拱圈合拢时纵向位移 拱圈合拢时纵向位移 拱圈合拢时最大主应力 拱圈合拢时最大主应力 拱圈合拢时最小主应力 拱圈合拢时最小主应力 拱顶处局部应力（S1 ） 拱顶处局部应力（S1 ） 拱顶处局部应力（S3 ） 拱顶处局部应力（S3 ） 拱脚处局部应力（S1 ） 拱脚处局部应力（S1 ） 拱脚处局部应力（S3 ） 拱脚处局部应力（S3 ） 成桥状态竖向位移 成桥状态竖向位移 成桥状态横向位移 成桥状态横向位移 成桥状态纵向位移 成桥状态纵向位移 成桥状态最大主应力 成桥状态最大主应力 成桥状态最小主应力 成桥状态最小主应力 拱顶处局部应力（S1 ） 拱顶处局部应力（S1 ） 拱顶处局部应力（S3 ） 拱顶处局部应力（S3 ） 拱脚处局部应力（S1 ） 拱脚处局部应力（S1 ） 拱脚处局部应力（S3 ） 拱脚处局部应力（S3 ） 吊杆应力 吊杆应力 运营状态竖向位移 运营状态竖向位移 运营状态横向位移 运营状态横向位移 运营状态纵向位移 运营状态纵向位移 运营状态最大主应力 运营状态最大主应力 运营状态最小主应力 运营状态最小主应力 拱顶处局部应力（S1 ） 拱顶处局部应力（S1 ） 拱顶处局部应力（S3 ） 拱顶处局部应力（S3 ） 拱脚处局部应力（S1 ） 拱脚处局部应力（S1 ） 拱脚处局部应力（S3 ） 拱脚处局部应力（S3 ） 吊杆应力 吊杆应力 生米大桥结构动力特性