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道路交通指挥与疏导 路口流动指挥与疏导 授课人 吴 助 二00九年五月 路口流动指挥与疏导 是指公安机关交通管理部门及交通警察，为了确保路口交通的有序、安全、畅通，依照法律、法规、规章的规定，通过对路口交通流的组织、指挥、疏导的各种管理措施与方法的总称。 是交通管理中的重要工作，是重要环节之一。 路口是道路交通汇合点、交织点和冲突点，交通违法行为和交通事故的多发点，更是交通易堵点。 路口流动指挥与疏导：路口走位、路口指挥疏导、交通流观察分析、交通流组织等项工作。 三、路口交通的特点 1.各种交通 的汇合点。 2.交通交织 点和冲突点 的集中地。 3.交通违法 行为和交通 事故的多发 点。 4.交通易堵 点。 一．任务案例 根据录像提供的任何一个路口情况，选择适合的方法进行流动指挥与疏导。 注意自身安全。 适时进行流动，合理指挥，发挥最大管理效能。 路口交通特点 二．任务分析 是重要工作，是路口指挥与疏导的重点之一，也是实施指挥疏导的重要途径和方法。 内容：路口走位以及指挥与疏导（观察分析、交通流组织、路口指挥），携带必要的执勤装备。 路口流动指挥疏导工作中，仔细分析交通流状况，根据人流、车流状况选择方式方法，根据交通流的状况及时调整走位方式。 注意安全。不要妨碍车流通行，走位选择能被驾驶员看到，能进退自如；要观察车流状况，避免意外发生，选择发挥最大管理效能的流动方式进行指挥与疏导。 在指挥过程中结合车流、人流的变化，随时调整选位和指挥方法。  三．任务处理 1．路口走位原则 根据路口违法行为、流量、指挥控制重点等进行流动指挥与疏导的原则： （1）确保安全。注意自身安全，不易为车辆所碰擦，又能有效管理。流动中既要针对疏导对象，更要关注周围车流情况，通常与绿灯信号同向走位。 （2）突出重点。加强对影响交通安全较为突出的违法行为进行管理与指挥；也可针对当前交通管理重点项目管理。 （3）无碍交通。要环顾周围的交通，切忌本身成为“交通障碍”，迫使车辆、行人因要躲避执勤交警而减缓路口的通行速度，人为造成秩序混乱。 三．任务处理 2．逆向走位 是相对交通流，边流动边实施指挥与疏导。优点是能够准确判断交通流状况，确保自身安全，直接面对出现的违法行为及可能出现的状况实施管控。缺点是管控面直接针对目视范围。 3．对角走位 是按照路口四角，对角流动方式实施指挥与疏导。优点是管控面相对较大，视野较开阔，能同时兼顾到周边的交通状况。缺点是自身安全有一定影响。 三．任务处理 4．根据信号灯走位 根据红绿灯的变换进行流动。红灯时，加强停车线的管控，绿灯放行不畅时，又能及时进行疏导。管理针对性比较强，如果是开展一些集中整治工作或重点控制工作，可采取此种流动方式。 5．根据交通流走位 事先对交通流状况有良好的预判，流动和指挥的重点就是交通流相对集中，或者可能出现拥堵的一侧路口。采取此方法在出现道路交通“高峰”时比较有效。相对弱点是很难兼顾全面。 三．任务处理 6．观察分析 （1）对车流观察与分析，内容是机动车、非机动车流量比例、车辆流向情况；指挥与疏导的重点在车流集中一侧。 （2）对人流情况观察与分析，主要是对人的年龄、层次、流向分析与判别，针对不同的年龄层次采取不同方式和方法；针对流向确定指挥与疏导的重点。 （3）对周围社情观察与分析，主要是针对周围大型货场、商场、大型用车单位以及学校等，根据不同情况采取指挥与疏导的方式方法。 三．任务处理 7．对交通流组织 按照各行其道的原则进行指挥和疏导。 根据观察和分析，按照流量和流向进行交通组织，还要即将出现的拥堵或交通高峰事先准备。一般指挥疏导方法： （1）干道车优先。一次放行通过量大。 （2）特种车优先。对执行任务的消防车、警车、工程救险车及救护车等优先放行。 （3）先公交后一般。体现公交车优先原则。 （4）先放动后放静。先放正在行驶车，暂缓放已停止车辆。 三．任务处理 7．对交通流组织 （5）卡头不卡尾。有一队车欲通过，视车与车之间距离而予以控制，若车距较短，要么全部放行，要么全部停止，若车距较大，又有另一方向车队到，应卡住车距较大的头车，减少空等时间。 （6）停单不停串。交叉方向同时来车，一方是单车，另一方向是 “串车” ，应放串车。 （7）卡空不卡重。交叉方向同时来同类车，重车比空车起步时间长，先放重车，后放空车。 （8）放快不放慢。指交叉方向同时来车时，一方车速快，另一方车速慢，先放车速快的。 三．任务处理 8．路口的指挥 （1）手势指挥。果断、及时、合理。 果断：即准确、坚决地指令车、人行进、停止。 及时：即车遇黄灯，及时控制车辆停在停止线以外；车前拥堵，及时控制不进入路口，防止影响下个相位放行车辆。 合理：根据流量、流向，灵活手势指挥车辆通过路口。 （2）哨音指挥。结合