首都国际机场测量施工方案.docVIP

首都国际机场测量施工方案 第一节 工程测量控制方法 首都国际机场 T3-A 航站楼工程占地面积大、工程规模宏伟、设计新颖、造型复杂，采用了大量的曲线、曲面及斜向形结构，工程接口涉及到土建施工、道路、南侧高架桥、轨道交通、服务运输通道及双曲面大型钢结构安装等，测量控制工作显得尤为重要。为了确保施工进度和施工精度，提高施测效率，在测量工作中，我们将全面推行数字化测量控制技术，为施工过程、施工质量提供控制依据，使测量工作成为智能化施工的第一道工序。 7.1.1 控制网测量 为保证总体工程和各分项工程测量工作的统一性、完整性和延续性，总承包人将建立统一的平面控制网和高程控制网。控制网分为两级。第一级为场区整体控制网，第二级为各分项工程施工的施工控制网。 7.1.1 .1 原始基准标桩的交接及校测。 在工程开工前，应及时联系雇主，进行现场原始永久性的基准标桩的交接。交接桩测量资料必须齐全，并应附有标桩示意图，标明各种标桩平面位置和标高，必要时并应附文字说明，依照资料，现场核对进行点交并签字。同时， 应立即组织测量人员对雇主提供的基准标桩进行必要的复测工作，并在 15 天内将复测结果书面提交给雇主。无误后方可使用，如发现问题及时通报雇主及交桩单位研究解决。 7.1.1 .2 场区整体控制网的布设 。根据场区平面规划和雇主提供的测量基准点、基准线为依据，建立方格型场区平面控制网（见图 7.1.1.2 ）。首级高程控制借用平面控制网的桩点进行布设。这两个控制网是工程整体控制和变型监测的依据和基准，用以保证分部分项工程之间的连贯性和统一性。 图 7.1.1 .2 场区平面控制网示意图 7.1.1 .3 各分项工程施工控制网的布设 。分项工程施工控制网根据施工进度分不同阶段进行测设。它的布设原则要满足相关施工细部测量或施工控制的要求，全面覆盖。其网形依具体使用情况而定。施工平面控制网为矩形网，采用场地坐标系。 7.1.1 .4 控制网的精度设计 。平面控制网的技术指标见表 7.1.1.4 。 表 7.1.1 .4 平面控制网主要技术指标 等级 边长 (m) 测角中误差 边长相对中误差 相邻两点距离误差 第一级 200 ± 10 1/20000 ± 3mm 第二级 100 ± 12 1/10000 ± 3mm 一级高程控制网的技术指标按国家二等水准测量的精度要求进行引测，相邻两点高程误差要求小于± 0.1mm 。二级高程控制网的技术指标按国家三等水准测量的精度要求进行引测，相邻两点高程误差要求小于± 1.0mm 。引测方法采用附和或结点水准测量。 对于双曲面大型钢结构等高精度安装工程，建立局部高精度控制网，以保证施工测控的精度。 7.1.1 .5 首级控制网测设 平面控制网测设在满足规划主要条件的前提下，根据红线桩用坐标测量的方法首先测设出点 001 ；用全圆归零测法依次测量相邻两点的距离角度值；根据观测数据对控制网进行严密平差；根据平差结果对桩点进行修正。首级高程控制采用精密数字水准仪附合水准测量进行引测；引测校核精度合格后，根据观测数据对高程控制网进行严密平差；根据平差结果对桩点高程进行修正。 7.1.1 .6 控制网的精度保证措施 场区平面控制网的精度保证的关键是其桩点的长久稳定性的保持。因此其埋设要按照国家二级变形监测基准点位的要求进行。对于施工控制网，其控制点位不可避免的会存在位移现象，因此在使用期间要适时对其进行校测，平差后解算出每个点位数据修正值。此项工作每月进行一次。 7.1.1 .7 桩点的设置 首级平面控制桩基准点应布设在无变形影响的区域；二级平面控制桩基准点应布设在变形影响较小的区域；监测点应设在变形量大，能确切反映变形量和变形特征的位置；水准基点借用平面控制桩。桩点做法如下： 混凝土桩直径 0.5m ，桩顶标高为场地设计标高下 0.3m ，顶部预埋 100mm × 100mm × 6mm 钢板，点位中心镶嵌φ 1mm 铜芯，在桩顶面的角上设水准点，水准点高出钢板 5 ～ 10mm ，一级网埋深不小于 2m ，二级网埋深不小于 1m 。控制桩四周 800mm 砌筑 1200mm 砖墙防护，再用钢管做 1500 × 1500mm 的防护栏和醒目的标记，确保桩点不被压盖、碾轧、扰动，要保持控制桩间的通视。 7.1.1 .8 标识 所有控制桩点、监测点均设标识牌，牌中注明桩点的名称、精度等级、点号、数据及管理单位； 对于细部测设的点位、线段用油漆进行标识，注明其性质和相关数据。 7.1.2 建筑施工测量 7.1.2 .1 建筑物定位及施工控制网的测定 建筑物定位和施工控制网 以首 级精密控制为依据，采用极坐标或直角坐标的方法进行。在控制网中应包含重要点