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交通运输经济学 第三章 第三章 旅客运输需求 本章内容 第一节 人们的交通需要 第二节 客运需求的影响因素和需求模型 第三节 客运需求的价格弹性 第四节 有关私人交通的分析 第五节 城市公共客运与私人交通的关系 第六节 旅行时间价值 第一节 人们的交通需要 按运输方式的不同可分为铁路客运、公路客运、航空客运、水上客运等； 按出行目的的不同可分为公务出差、旅游度假、探亲、外出工作和其他； 按旅行距离远近可分为短途客运、中途客运、国内远途客运和国际客运等。 第一节 人们的交通需要 需要被认为是既包括可以用市场去满足的需求，同时也包括要依靠市场以外力量去满足的那些基本要求，这后一部分运输需要有时也被称为“公益性运输”或“普遍服务”。 1977年英国运输部公布的运输政策中对社会运输需要作出的说明是“它包括人们作为现代社会成员所必需的工作、采购、休闲和其他活动的运输需要”。 第一节 人们的交通需要 第一节 人们的交通需要 第一节 人们的交通需要 第一节 人们的交通需要 第一节 人们的交通需要 第一节 人们的交通需要 第一节 人们的交通需要 第一节 人们的交通需要 第一节 人们的交通需要 第二节 客运需求的影响因素和需求模型 第二节 客运需求的影响因素和需求模型 第二节 客运需求的影响因素和需求模型 第二节 客运需求的影响因素和需求模型 第二节 客运需求的影响因素和需求模型 第三节 客运需求的价格弹性 出行的目的不同 费用支付方式的不同 长短期的弹性不同 第三节 客运需求的价格弹性 第三节 客运需求的价格弹性 第四节 有关私人交通的分析 第四节 有关私人交通的分析 第四节 有关私人交通的分析 第四节 有关私人交通的分析 第五节 城市公共客运与私人交通的关系 第五节 城市公共客运与私人交通的关系 第五节 城市公共客运与私人交通的关系 第五节 城市公共客运与私人交通的关系 第五节 城市公共客运与私人交通的关系 第六节 旅行时间价值 旅行时间价值是人们对旅行时间的评价，是由于旅行者在旅途中耗用的时间存在机会成本所产生的价值。 第六节 旅行时间价值 第六节 旅行时间价值 所在国家与地区 旅行者收入水平 旅行目的 旅行发生的时段不同 零碎的和整块的时间节省 平均旅行时间价值和边际旅行时间价值的区别 某一特殊时点的重要性 第六节 旅行时间价值 第六节 旅行时间价值 很多交通运输研究都需要借助行为科学，目前常用的两种交通调查方法是： 1.显示性偏好调查法：现场数数。注重实际观察到的人们已经做出的选择是什么； 2.表述性偏好调查法：问卷调查。更多根据并未实际发生、但人们在调查表上对各种情况明确表述的选择意愿进行分析。 本章小结 旅客运输量或客运需求可以分成不同的组别，不同运输方式在客货运市场上的份额和平均运距也都存在着一定的变化规律。 客运需求水平受人口、收入水平、人们的出行偏好以及运价或运输成本水平的影响。客运需求弹性也因计算者、计算目的、使用数据来源、计算期间和分析范围的不同而差异很大，要注意进行分类分析。 私人交通工具的拥有和使用在旅客运输中起着非常重要的作用。公共客运大都是集体运输，它与私人小汽车相比在车辆、燃料和路面的使用上效率较高，但不便之处是不能随时随地满足每个人的出行需要。大城市应该是能够充分发展公共交通优势的地方，但要想让公共交通吸引到更多的乘客，就必须研究如何克服公共客运的弱点，或者能在其他如成本、速度和舒适性等方面具有更大的补偿能力。 旅行时间价值是人们对旅行时间的评价，是由于旅行者在旅途中耗用的时间存在机会成本所产生的价值，但它由于各种影响因素的不同而有很大差别，不同计算方法也会产生估计值的差异。 课后习题 1.设计一个旅客调查计划，以了解当前金融危机对人们出行意愿的影响（包括：问卷设计；对调查目的、调查范围、调查手段、统计方法、经费预算等的说明） 旅行时间价值 旅行时间价值的差别 不同旅行目的与旅行时间价值的关系 两种交通调查方法 * * 客运的分类 交通需要的理解 美国各种运输方式客运周转量随运距的分布 资料来源：美国运输部，1990年全国交通调查 美国1994年以后各种运输方式旅客周转量指数变化 资料来源：美国运输部，Transportation Statistics Annual Report,2006 日本1970-1991年各种运输方式的客运量比重 美国1995年人均长途旅行次数分类示意图 美国客运周转量增长示意图 资料来源：Principles of Transportation Economics,1997 1950-2001年世界航空客运和货运示意图 资料来源：Principles of Transportation Economics,1997 典型函数表达式： 居民年均收入 运输