第七章国际现代物流业务运作四.pptVIP

滞期费/速遣费条款（一） 滞期费：在允许装卸时间内，非船东原因租船人未能装卸完，使船舶停泊延长，给船方造成经济损失，租船人应按约定每天若干金额补偿给船方 速遣费：在允许装卸时间内，如租船人提前完成装卸任务，使船方节省了在港的费用开支，船方奖励给租船人一部分金额，这叫速遣费。 滞期费和速遣费按天计算，不足一天的按规定计算。速遣费常为滞期费的一半；滞期时间最多为10天，超过10天租船人就要支付高于滞期费的实际损失费。 滞期费/速遣费条款（二） 关于滞期费率的计算：A每天若干金额；B每一运费吨若干金额；C按船舶吨位每吨若干金额。不足一天应明确按比例计算，否则便按整天计算。 滞期时间的计算，如合同无相反规定则遵守“一旦滞期，则始终滞期”的原则。 Once on Demurrage Always on Demurrage 买卖合同中的滞期费、速遣费条款应注意与租船合同中的滞期费、速遣费条款相衔接。 工作日中“好天气”与“许可天气”的区别。“好天气”是只要天气不好就可以扣除。“许可天气”是如果租船方认为某日的天气不许可装卸必须提供证明 7.3.3海运出口货物运输业务 凡以CIF和CFR条件签定的出口合同，由卖方安排运输。如凭信用证方式结汇的，须等收到信用证后方可安排运输。出口货物海运业务的流程： 签定装 运条款 备货 报检 租船订舱 货物集 中港区 出口报关 和装船 装船通知 与投保 制单结汇与 支付运费 装运港和目的港 装运港即装货港，是指货物开始装运的地点。 按贸易惯例，装运港通常是由卖方根据便利货物的装运出口的条件而提出，经买方同意后确定在合同中。 目的港即卸货港是指合同中规定的最后卸货港口。 目的港是由买方便于接受和使用货物或转售货物的需要而提出，经卖方同意后确定的。合同订立后不得变更，如一方提出改变港口，所产生的费用由提出方承担。 装运港和目的港的规定方法 ①在一般情况下只分别确定一个装运港和目的港 ②有时按实际业务的需要，可分别规定两个或两个以上。通常是用在货物数量大而货源又分散时，先在合同中笼统规定，后在L/C中加以规定。当然也要结合贸易术语。采用这种方法时，应在合同中订明增加的运费、附加费由谁负担。 ③原则上目的港只规定一个。但在达成交易时，进口方对货物还未找到买主，为了便于买方采用“卖路货”的方法，把进口的在途货物转卖出去，可同意给予“选择港”权力。即允许买方在几个港口中任选一个港口作为目的港。 采用“选择港”时应注意 A、备选港口不宜超过三个，而且必须在同一航区、同一航线、班轮公司的船只可以挂靠的港口。 B、在核定价格和计算运费时，应按被选港中最高的费率和附加费计算。 C、买方必须在轮船抵驶第一个选择港前，按轮船公司规定的时间，将最后确定的目的港通知该船公司。否则船方有权在任何一个港口卸货。 主要货运单证及其制作（一） 1.托运单(B/N,也称下货纸)：是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单据。托运单的制作： 目的港明确具体，与L/C描述一致；运输编号(填商业发票号)；货物名称用中英文填写，与L/C所列相符；唛头、填制；托盘货的重量、尺码注明；运费付款方式，填运费预付还是运费到付；可否转船、分批以及装期、有效期等均应按信用证或合同要求一一注明。通知人、收货人，按需要决定是否填。有特殊要求的也要一一列明。 主要货运单证及其制作（二） 2.装货单(S/O)：是船公司签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。 S/O既可作为装船依据，又是向海关申报出口的主要单据之一。 3.收货单(M/R也称大副收据)：是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。 由于上述三份单据的主要项目基本一致，故在我国一些主要港口的做法是，将它们制成联单。一次制单，既可减少工作量，又可减少差错。 主要货运单证及其制作（三） 装货清单（Loading List）是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次、靠港顺序排列编制的装货单汇总清单。 提货单(D/O又称小提单)，是收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的，可向港口装卸部门提取货物的凭证。 发放小提单时应做到：正本提单为合法；提单的批注应转到小提单；有溢、短、残的，收货人有权向承运人获得相应的签证；运费未付的，应在收货人付清运费及有关费用后，发放小提单。 海运提单（B/L） 海运提单是承运人收到货物后签发给托运人的证明文件。是交接货物、处理索赔、理赔以及向银行议付等重要单据。 B/L的性质和作用： 1.货物的收据。B/L签发表示承运人已收到B/L所载明的货物。 2.物权凭证。一方面卖方凭以议付，买方凭以提货，承运人凭以交货；另一方面B/L代表着B/L所载明的