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充电向前冲 2010年09月05日 南方网 摘要：如何将目前依赖化石能源的交通体系转变成依赖新型能源的交通体系是本世纪人类最大挑战之一。电动汽车是节省能源\减少温室气体排放的一个好办法，但到现在为止还不可能完全商业化，其致命弱点就是电池提供的动力缺乏足够续航能力。不过一个创新企业家带领的新公司，正利用新方法尝试解决这个问题，电动车时代是否即将启动？ 　　 在特拉维夫，一辆电动车正在充电点充电。 　　 通用汽车公司1996年推出的电动车EV，但是因为成本高，充电不方便，3年后被迫停产。 　　 雪佛兰汽车公司今年推出的电能和汽油混合动能汽车。 　　 目前市场上最成熟的电动车是特斯拉公司推出的特斯拉跑车，但是售价在10万美元以上，非一般人能承受。 如何将目前依赖化石能源的交通体系转变成依赖新型能源的交通体系是本世纪人类最大挑战之一。电动汽车是节省能源\减少温室气体排放的一个好办法，但到现在为止还不可能完全商业化，其致命弱点就是电池提供的动力缺乏足够续航能力。不过一个创新企业家带领的新公司，正利用新方法尝试解决这个问题，电动车时代是否即将启动？ 　　2007年年中，夏伊·阿格西（ShaiAgassi）完成了从一个软件业亿万富翁向环保企业家的转变，他正在思考如何生产出普通家庭皆能负担的电动汽车。当时全球还没有出现进入实用领域的“纯电动车”，所谓“纯电动车”是相对类似丰田Prius这样的电动和石油混合动力汽车而言，完全不使用化石能源的汽车，业界一度认为这种车只存在梦想中。1996年通用汽车公司曾投入数亿美元开发了无尾气电动车，并花费巨资宣传推广，但是3年后坚决停产，因为造价高昂使用不便———每行驶130公里就必须充电，一般大众无法接受这款先锋环保产品。目前，最先进的电动车是今年即将发布的特斯拉电动跑车（TeslaRoadster），电池耗尽之前这款跑车能行驶320公里，但是10 .1万美元的价格使这款运动跑车只能是富人的又一件玩具，特斯拉公司预计最终将发布1200辆跑车。目前而言，按照一般人能负担的价格，所装备的电动车每次充电后前进160公里已算是极限，70公里是标准水平。电池能力的局限甚至催生了一个新词组：距离焦虑———开车的人会担心在抵达目的地前1公里电池会耗尽车子死火。 　　2007年，在前往特斯拉位于加州北部的工厂参观时，阿格西灵感顿悟，他马上找来纸笔写了下来：可续电池。和汽油一样，电池并不一定是汽车的一部分，汽油用完需要加油，电池也可以替换。2年之后，在法兰克福汽车展的一个角落里，阿格西已经收获到那次顿悟的成果。他在加州成立一家名为“更好世界”的企业，在汽车展场上，“更好世界”宣布刚刚获得的一笔生意，和法国汽车制造商雷诺签定协议，将生产10万辆纯电动汽车，从2010年起在丹麦和以色列出售。在雷诺汽车巨大的展区里，聚光灯尤其集中的地方就是阿格西设想的未来公路旁为电动汽车更换电池的“电池服务站”，一个装有铁爪的机器人抓起汽车底盘上重约270公斤的电池，然后换上已经充电的电池，整个过程只要3分钟。阿格西说：“我们使用的技术和F-16战机的装弹技术完全一样。” 　　阿格西是出生在以色列的美籍人，曾担全球软件巨头SA P的产品与技术事业部总裁，年纪轻轻就成为亿万富翁。现在他梦想成为全球首个能为商业化大规模推广电动汽车提供电能支持网络的人。如果说他的梦想曾经很不成熟，那么在全球变暖，在各国政府力图减少温室气体排放量和高油价持续的今天，在可充电锂电池技术飞速发展的条件下，电动车的梦想距离现实越来越近。2013年，几个汽车制造商都会有电动车上路，其中包括戴姆勒·克莱斯勒的Smart Fortwo，尼桑的Leaf，三菱的i-MiEV，雪佛兰的Volt和特斯拉的ModelS. 　　各国政府都在加速推进交通体系从依赖化石能源向其他能源转变，美国政府专门向电动汽车和电池生产厂家提供了24亿美元的研发资金，希望能显著改善电动汽车电池技术。而中国政府也已经表示，将在2011年推出50万辆电动车上路。法兰克福汽车展上阿格西向对电动汽车感兴趣的观众说：“2007年的时候人们还很少看见电动车，如果你和周围的人谈论电动车，人们往往觉得你头脑发昏。”现在阿格西的商业野心是建造一个为电动汽车提供充电电池的基础网络。就像阿格西顿悟到的，电池不属于汽车，而是属于电力运营商，将来这将是几百亿美金的巨大产业链条，而谁控制了这个系统的核心———电力供应网络，谁就将是这个行业游戏规则的制定者。 　　阿格西并不生产电动汽车，那将是各大汽车公司研发的目标，他的角色是相关能源服务的提供商，他会把汽车专用的充电电池出租给驾驶者，同时允许客户在他建立的电池服务站更换电池或者给汽车充电。他的计划很像现在的移动通信网络运营商，只不