10KV线路施工设计说明书.docVIP

综合部分 第一卷 第一册：施工图设计总说明书 第一章 总 述 1.1 设计依据 本工程的设计依据为： （1） 电力工程系输电0814班毕业设计任务书。 （2） 重庆电力高等专科学校B区登杆基地～B区篮球场10kV送电线路工程初步设计报告 评审会议纪要。 1.2 设计规模及范围 1.2.1 设计 本工程为单回35kV送电线路新建工程，线路起于重庆电力专科学校B区登杆基地220kV 铁塔，止于重庆电力高等专科学校B区篮球场，线路全长502.933米。导线采用LGJ-70/10 型钢芯铝绞线。因为是10kV线路，所以没有采用避雷线。 1.2.2 设计范围 该工程设计范围为上述起、止点间线路的本体设计。 第二章 线路路径 2.1 两端10kV进出线情况 由于本工程线路设计为毕业设计，暂不考虑变电站进出线情况。 2.2 线路路径 本工程从B区登杆基地出线后，从110kV线路和10kV线路之间沿学校方向前进，左转直 走，再垮10kV线路、公路、通讯线，从B区两宿舍楼间穿过垮公路，再垮高树、通讯线、公 路、380V线路、380V电杆，到达目的地篮球场，全长502.933米。 2.3 沿线地形、地貌、地质及交通情况 2.3.1 地形、地貌 本工程线路沿B区走线，所经地段基本为平地，海拔在300～330米之间，大部分杆塔相 邻杆塔为高差在5～15米之间，个别杆塔的杆塔位高差在20米以上。线路地形多为平地，少 数为坡地，全线地形划分为坡地5%，平地95%。 2.3.2 地质 B区大地构造多为一般中风化页岩，局部有岩石、坚石。线路在走线时，以避开不良地质 地带，所选杆塔位地形较好，地质构造相对稳定，全线杆位地质划分为：普通土20%，坚土 20%，岩石60%。 2.3.3 交通运输 线路主要沿B区公路走线，汽车运输非常方便。在人力运输上，由于B区多为平地，所以 人力运输也很方便。综合全线各杆位运输情况，汽车平均运距1km，人力运输的平均运距50 米。 2.4 主要交叉跨越 线路主要沿公路走线，与公路、通讯线、10kV线路交叉跨越较多。主要交叉跨越如表1。 表1 交叉跨越情况统计表 跨越物名称 公路 10kV电力线 通讯线 行道树 数量 3次 2次 3次 15棵 第三章 机 电 部 分 3.1 设计气象条件 线路所经地段海拔在300-330之间，据重庆气象站提供的气象资料，以及对沿线已有架空 线路运行情况的了解分析，结合该线路所经地形、地貌，全线设计气象条件确定如下表2. 表2 设 计 气 象 条 件 气象条件 气温 风速 覆冰 备注 最高气温 40 0 0 最低气温 -5 0 0 年平均气温 15 0 0 最大风速 10 25 0 覆 冰 -- -- 0 内过电压 15 15 0 外过电压 15 10 0 安装情况 0 10 0 年平均雷暴日 40 3.2 导线、避雷线型号、安全系数及防震措施 3.2.1 导线型号的选择 一般对于区域性架空线路，首先是按经济电流密度选择导线截面，再效验导线热稳定条件， 电压损耗，电晕条件，机械强度。而对于地方性架空线路，首先按电压损耗来选择导线截面， 然后再效验其他条件。 采用经济电流密度选择导线截面，可以使线路运行有最好的经济效果。对于各种电压等级 的电力线路一般都可按经济电流密度选择其导线的截面，根据给定的线路在正常运行方式下 的最大负荷电流Imax和最大负荷利用小时数，即可按经济电流密度J计算出导线的经济截面 S为：S=I/J。 从相关手册中选取一种与S最接近的标准截面的导线，然后再按其他的技术条件效验截面 是否满足要求。我国现行的经济电流密度见表3。 表3 经济电流密度（A/mm2） 导线 材料 最大负荷利用小时数Tmax 3000以下 3000～5000 5000以上 铝 1.65 1.15 0.90 铜 3.00 2.25 1.75 另外，一般地区选用铝钢截面比为5.3～8.3的钢芯铝绞线，重冰区或大跨越地段可选用 铝钢截面比小于4.5的钢芯铝绞线，以提高机械强度。 本工程线路电压等级为10kV，负荷为1000kW，根据负荷与电压等级的关系式：P=√3*I*U, 可以得出最大负荷电流I=P/√3*U。根据表3可以得出经济电流密度J取1.15。所以导线的 经济截面S=1000/（√3*U*J） 为50mm2、70mm2的钢芯铝