【精品】汉源龙潭沟1#桥缆绳安装及吊装施工组织设计.doc

汉源龙潭沟１＃桥缆索安装及吊装施工方案 一、总体概述 项目名称 C25混凝土（m3） 石方开挖（m3） 钢筋（Kg） 钢锚扣（Kg） 锚杆（m）φ25 Ⅱ级 地锚、塔架基础 500 800 9500 1100 1500 塔架安装 6组-25米 缆绳安装 主索道2组（各4根主绳），吊重2—35T；工作索道2组，吊重各5T 卷扬机安装 12台 二、施工布置 1.施工用电 生产用电由南北两岸施工变压器接入，最大负荷122KVA，北岸供电距离８０米，南岸供电距离１０0米由预制场公路侧架设50㎜2钢芯铝绞线。 2.施工便道 施工便道利用现有公路，南北两岸交通方便，可满足施工要求。 3.主地锚布置（见附图） 北岸主地锚在桥台后方公路Z2K1+838处，距塔架50米，顺桥梁轴线布置，共设二个。南岸主地锚在Z2K1+570处，距塔架45米，也设二个。均采用C25钢筋混凝土锚梁，锚坑结构尺寸为7.0×4.0×5.0m，锚杆埋入基岩深度6m。其上拔力由抗滑锚杆和回填压重抵抗。四个主地锚均设置锚杆，在桥轴线方向设五排，横向设三排，每个锚孔孔径115mm，浆注两根6米长的锚杆。 锚梁预埋锚扣数量为：北岸6个，80t4个、40t2个；南岸6个，80t4个、40t2个。塔架后缆风地垄及转向地锚均布置在上面(左右岸各14个)；侧缆风地垄南北两岸各二个。 主索与地面夹角，北岸29o，南岸31o。一组主缆索张力为1292KN，一组工作缆索张力为28KN。锚梁最大弯矩4200KNm（包括缆风、扣索、起重索、牵引索等作用力）。 5.塔架布置 塔架间距180m。 塔架基础北岸置于桥台后方Z2K1+788处，南岸置于桥台后方Z2K1+615处，主塔架均置于桥轴线两侧各8.5米处，两主塔架中心距17米，在其中心增设一个支撑塔架，用联接横梁将三个塔架相连。基础用C20混凝土现浇，并预埋M20的地脚螺栓，与塔架基座焊接，塔架基础浇筑后以现有地面基本持平，塔高26米。 北岸塔顶索鞍高程为1050.5m，塔高26m；南岸塔顶索鞍高程为1047.01m，塔高26m。 塔架为桅杆式独柱塔架，共两种结构形式。一种断面外侧为140×140cm，主肢∠140×140×14，斜杆和腹杆∠75×75×8；另一种断面外侧为115×115cm，主肢∠160×160×16，斜杆和腹杆∠75×75×8。塔顶索鞍为弧型滚动式和弧型固定式两种。 6.缆索系统 (1)主索道和辅助工作索道 ①主索 布置两组主索道和两组工作索道。前者主要用于吊装桥贝蕾标准拱、桥梁。后者吊运工作挂蓝、横撑、模板和钢筋等小件。 主索参数见下表（一组）： 项 目 规 格 弧垂fmax fmax/L 最大吊重(KN) 主索张力Tmax(KN) 主索道 4Φ48-1670-6×37+1 15 10.7 400 1291 辅助工作索道 1Φ52-155-6×37+1 15 13.7 50 28 ②工作索 主索道起重索采用6×37+1-φ17.5的钢丝绳。主索道为两个跑车,每个跑车用一根起重索,其活头经塔顶工作索鞍在塔顶经转向进入起重卷扬机；其死头穿绕跑车下定滑轮和吊具上动滑轮（走8布置）再通过塔顶工作索鞍在塔后地锚上固定。 辅助工作索道为单跑车，起重索采用6×37+1-φ17.5的钢丝绳，走4布置。活头经塔顶上悬挂的滑轮到主地垄转向进入卷扬机，工作索鞍在塔顶经转向进入起重卷扬机；其死头穿绕跑车下定滑轮和吊具上动滑轮再通过塔顶转向在塔后地锚上固定。 牵引绳：主索道牵引索采用6×37+1-φ26的普通钢丝绳，跑车间用带子绳相连，两跑车外侧各设置一根牵引索，分别经塔顶工作索鞍转向再次经地锚转向进入卷扬机。 (1)跑车与吊具 跑车与吊具是在索道上运行和起吊重物的装置。每组主索道采用两个跑车。一个跑车纵向布置4排走行轮，每排横向走行轮为4个，每组主索道跑车布置的走行轮共32个，走行轮直径均为300mm。 滑轮组、定滑轮组用吊板与跑车相连，动滑轮组用墙板与吊环相连，滑轮组的穿绕起重索应异面交叉或共面平行，不能有任意两根相交以免摩擦损伤起重索。 专用吊具采用扁担式，以保证钢丝索不压坏钢管劲性骨架。 7.卷扬机布置 卷扬机分南北两岸集中布置，索道用卷扬机北岸布置在塔架后侧50米处，南岸布置塔架后侧45米处。 扣索收紧滑车组用卷扬机设置在塔架附近，扣索卷扬机地锚利用塔架基础。 卷扬机型号分布如下： 安装地点 用途 卷扬机型号 数量 北岸 主索道牵引 JJM-8 2 主索道起重 JJM-３ 2 扣 索 收 紧 JJM-5 1 南岸 主索道牵引 JJM-8 2 主索道起重 JJM-３ 2 扣 索 收 紧 JJM-5 1 工作索道牵引 JJK-3 2 工作索道起重 JJM-3 2