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[ 铁路远程电视监控方案 ] 一、概述 铁路作为国家重要的运输部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，加之铁路系统部门众多、所辖区域车站数量多、规模小、分布零散，受站点之间、站点与车务段之间线路长，通信联络手段不完善等诸多环境条件的限制，对于车站安全生产与行车管理、事故防范的协调预防仅限于繁琐的人为盯防，不能全面、直观、快速、准确地掌握班组、车站整体安全生产运营情况。因此，建设一套利用现代计算机技术、电子通讯、光纤传输、远程网络视频监控技术的控制系统，将成功解决这一问题，它以技防代替部分人为盯防，以先进的高科技管理代替日常巡回检查和业务管理，有效解除各站点人力不足及因工作形式单调乏味而易麻痹疏忽等因素造成的隐患。操作员和各部门领导可利用远程网络视频监控及铁路系统现有的计算机网络和办公微机，在当地车务段实现对所属全部车站的关键岗位监控或者铁路沿线环境的监控，大大减轻日常人员巡视的工作量，便于及时发现危险隐患，保障安全生产。同时，借助网络资源，辅之于视频会议系统、办公自动化等系统，利用科技手段，科学管理，提高工作效率、工作质量和创造社会综合效益。 二、系统设计原则及依据 2.1 系统设计原则 远程电视监控系统重点为加强铁路科学管理功能，提高铁路生产运营的安全性和可靠性。因此，设备选择必须具备安全可靠、先进、操作简便，免维护性强等特性，同时也必须兼顾节约投资，以性价比最好的设备来构成先进、完备的系统，以满足铁路安全生产和综合管理的要求。鉴于该铁路系统的重要性及安全性，我们力求系统设计的先进性、可靠性、实用性和可扩展性。同时体现以下原则： ? 系统设计方案周密,严谨,安全可靠. ? 设备选型应具有数字化和网络化. ? 系统兼容性强，扩充其它系统容易。 ? 人机对话(界面)操作方便,实用性强. ? 在满足各项功能的前提条件下，尽可能降低费用 ? 《民用闭路监控电视系统工程技术规范》GB50198-94为参考规范。 2.2 设计依据 ? GBJ115-87《工业电视系统工程设计规范》； ? GB50918-94《民用闭路电视监视系统工程技术规范》； ? GA/T75-94《安全防范工程程序与要求》； ? GA/T70-94《安全防范工程费用概预算编制办法》； ? GA/T95-94《安全防范工程开工程序与要求》； ? 《电器装置工程施工和验收规范》； ? TB《铁路通信工程设计规范》； ? TB《铁路通信工程施工验收标准》； ? 现场勘察报告； ? 建设单位设计施工要求； 2.3、现有客观条件 v 监控点的设置 ××铁路分局A车务段全段线路共长330公里，最远端距拟设的监控中心距离为250公里，全线共计大小22个车站，其中二级站2个；三级站3个；其余16个均为三级以下小站。各站信息采集点个数的设置，原则上以二级站8个信息采集点左右，三级站4个信息采集点左右，三级以下各小站2个信息采集点左右。信息采集点位置的设置，原则上以行车室、站台、道岔区为主，其余需要设置的地方只要增加相应的设备即可。根据A车务段拟设b、A2个二级站为2个分控中心的要求计，b分控中心总计42个信息采集点；A分控中心总计44个信息采集点。 v 传输线路的分析 鉴于××铁路分局A车务段拟租用通信运营商的2M专线，从价格方面考虑，全段共用一条2M专线，可实现视频监控、视频会议和办公自动化系统，但其缺陷是图像清晰度较差，画面不流畅，多画面音视频传输时易出现网络堵塞，图像总体效果较差。因此我们建议： 从质量和性能方面考虑，分析本方案所涉及各系统对带宽的需要，鉴于b和A两个分控中心线路较长，信息采集点又多，若同时传输几路视频信号和音频信号及数据，再加上租用线的不可预期的质量问题，势必会使传输效果大打折扣，而过多增加2M专线，又会使系统成本加大。为了在尽可能不增加成本情况下解决此问题，方案推荐在b到A之间再增加一条或3条2M专用线路，信息处理以b为分界点，采取分段处理方式，b以西各种信号从b分控中心直接通过2M专线传输到A车务段总控中心；b以东各种信号先汇集到A分控中心，再由A分控中心直接送到车务段总控中心即可。 三、系统设计思路 根据××铁路分局A车务段所辖段内各站具体情况和A车务段的具体要求，结合我公司的实际考察，此次设计系统描述如下： 1、 本次方案设计以车务段为总监控中心，搭建视、音频传输切换平台，数字硬盘录像(DVR)机，电源保护及控制等。