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关于做好“抓好固定资产投资，完善城市功能”维稳专题 调研报告 ——道路交通设施调查报告 道路交通发展现状 1、道路发展现状及存在问题 为了满足宝安区经济发展的需要，解决区内外部交通压力，宝安区修建了一大批道路，截至2005年底，宝安区已建成次干道以上的道路总里程为753.5公里，其中高速公路96.1公里，主干道356.9公里，次干道300.5公里。 宝安现状各等级道路网密度与“深圳市城市规划标准与准则（2004修订版）”规定指标的对比详见下表。 宝安现状道路网密度 道路等级 道路里程（km） 路网密度（km/km2） 深圳标准（km/km2） 高速公路 96.1 0.27 0.3～0.4 快速路 0 0 0.4～0.6 主干道 356.9 0.99 1.2～1.8 次干道 300.5 0.83 1.6～2.4 合计 753.5 2.09 3.5～5.2 由上表可以看出，宝安次干道以上等级道路的路网密度为2.09公里/平方公里，仅为深圳标准的40％～60％，其中高速公路网密度为0.27公里/平方公里，已接近深圳标准的低限，目前还没有严格意义上的城市快速路，主干道路网密度为0.99公里/平方公里，接近深圳标准的低限，次干道路网密度为0.83公里/平方公里，约为深圳标准低限的51％。从各等级道路路网密度与深圳标准的对比来看，除高速公路外，其他等级道路的路网密度都没有达到深圳标准的要求，特别是快速路、次干道的路网密度与深圳标准差距较大。 宝安区现有高速公路4条，分别是广深高速公路、机荷高速公路、龙大高速公路、梅观高速公路。 宝安区现状没有快速路。 宝安现状主干道有宝安大道新安段、107国道、前进路、新安路、宝石路、创业路、西乡大道、洲石路、机场路、福海大道、天福路、中心路、沙井路、西环路、广田路、沙井北环路、新沙路、沙井南环路、凤塘大道、松白公路、楼光公路、观光公路、根玉路、塘明路、光明大街、长春路、石岩北环路、宝石东路、宝石南路、布龙路、梅龙路、民清路、工业路、和平路、人民路、东环一路、东环二路、清华路、深华路、清布路、龙观路、观澜大道、高尔夫大道、大和路、观天路、中环路、观平路、四黎路、莞深公路等。 宝安区主要的次干道有湖滨路、甲岸路、裕安路、兴华路、上川路、新湖路、翻身大道、宝民路、建安路、公园路、大宝路、洪浪北路、留仙一路、留仙二路、留仙三路、兴业路、海城路、流塘路、宝田路、银田路、共乐路、共和工业路、固戍一路、航城大道、福中路、翠岗路、福永大道、政丰路、立新路、锦绣路、福园路、永和路、环镇路、朗碧路、松裕路、松罗路、松岗路、红湖路、重庆路、荔园路、沙福路、万安路、新玉路、东方路、洋冲路、田心路、如意路、石岩大道、民生路、红花路、华发路、建设路、马田路、上塘路、清泉路、大浪南路、华旺路、华发路、华荣路、浪荣路、人民路、福前路、樟阁路、樟企路、桂月路、桂花路等。 2、公交设施发展现状及存在问题 经过多年的努力，宝安区公共交通发展取得了较大成绩，公交车辆从1995年的934辆发展到2004年的1451辆，公交年客运量也从1.1亿人次增长到2.4亿人次。但是，伴随着社会经济以及城市化、机动化的迅速发展，宝安区公共交通发展面临巨大压力。现状宝安区公交的机动化出行分担比例较低，仅为28.4%，低于全市41%的平均水平。宝安与特区在公交政策与管理体制上的二元化，也制约了宝安公交发展，加大了特区内外的发展差距。 另外，宝安的公交场站：用地严重不足、设施普遍缺乏。公交运营场站基本由企业自行解决，需求缺口大。目前宝安区共有公交场站99个，其中大部分是企业临时租用的场站（80个）。固定场站用地（包括企业自有、由原镇政府或村委批用）19块，面积12公顷。宝安区目前尚无政府行政划拔的场站用地。 宝安区现状公交场站统计 企业租用 村委批用 企业自有 政府划拔 合计 数量（个） 80 9 10 0 99 场站面积 （公顷） 12.1 4.0 8.2 0 24.3 公交停靠站（候车亭）设施缺乏，条件简陋。宝安现状仅有公交候车亭约300多对，而按公交停靠站设置标准，实际需要约3000多对，设施缺口大。在已有的停靠站中，约50%为条件简陋、设置不规范或临时的公交停靠站。 3、停车场发展现状及存在问题 近年来，随着我区经济建设的飞速发展，机动车进入高速增长阶段，自2000年以来机动车保有量以超过20%的速度递增，现有机动车总量约25万辆，随之而来的城市停车问题日益突出。 我区现辖12个街道办，目前仅有新安街道于2004年开展了停车场专项规划，并由区政府投资建设了一批社会公共停车场，极大程度的缓解了宝城片区停车难的问题。实践表明，公共停车场的建设对周边的土地利用价值有明显影响，服务范围内的办公设施出租率大幅度提升，商场人气更旺、营业额增加，群众