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世界歷史報告 昔日 中巴 中巴相簿 中巴 及新巴交接 評分表 * の §? 中華巴士是一間歷史悠久的巴士公司，在一九九八年八月三十一日後，中巴正式結束了六十五年的港島巴士專營權。在這六十五年來，中巴為香港市民服務，在香港交通運輸歷史上寫下了光輝的一頁；中巴率先保留古董巴士、把雙層巴士引進港島、率先引進十二米三軸巴士，在香港交通運輸歷史上寫下了不少的紀錄。不少人批評中巴車隊太殘舊，但中巴的車隊卻又特別又罕有呢，例如中巴丹尼士統治者型的樣版車是香港唯一配用東蘭開夏車身的巴士；又例如中巴第一架丹尼士禿鷹十二米巴士，那個特別的都普車身是其他巴士公司沒有的。中巴雖然結束了專營權，但它沒有從此便消失，它還保留了兩架富豪奧林比安十一米空調巴士、八架丹尼士飛鏢空調巴士和一架「白水箱」古董巴士，中巴結束了專營權後仍保留巴士，這一點是難能可貴的。 在1920年，富商顏成坤為首的一群華人從英國購入巴士，成立「中華汽車公司」，開始涉足巴士事業，在九龍區提供巴士服務。直至1933年，政府以「保持公共巴士服務之質素及水準」為理由，向當時各巴士經營者提出引入專利計劃。而中巴則取得港島區巴士專營權。 專利權由1933年06月11日起生效，並改名「中華汽車有限公司」。中巴擁有五十四部巴士和九條路線。而專利權生效以前，港島區之巴士服務則由三間巴士公司「香港電車有限公司」、「香港上海大酒店公司」及「香港仔街坊汽車公司」承辦。 截至1941年，中巴車隊總數增至一百零八部。不久日軍佔領香港，大部份巴士被軍人徵用作軍事用途或遭摧毀。於日軍撤退後，中巴只剩餘四輛巴士可以繼續行走，及後更有十八部戰前的巴士於不同地方被發現，其中更包括中國大陸，經修理後重新投入服務。而中巴位於威菲路道的廠房，包括廠房內所有機器，亦全數遭炮彈及戰火摧殘。 戰後，軍事委員會提供加設有座位之貨車予中巴以維持服，務以解燃眉之急。直到1946年，中巴已有四十四輛巴士投入服務，另外訂購四十二輛新巴士。直到1948年，中巴之車隊已回復戰前的規模。1952年，車隊更有一百七十部巴士。10年後，中巴已有二百六十九輛巴士。同時，中巴更開展較小規模之小型巴士及觀光豪華巴士服務，為一些人口較少的地區及半山區的居民提供服務。 由於港島區大部分路面之情況限制，中巴一直只能使用低載客量的單層巴士行走各路線。在1960年代中期，中巴才購入三十六輛可容九十名乘客的雙層巴士。在容許較長車輛行走之路線使用較大型的雙層巴士行走。而首輛雙層巴士則於1962年起試行，試驗結果亦相當理想，所以中巴便決定逐步取締單層巴士。於1975年，所有剩餘於車隊內之單層巴士均已退役。部分改作雙層巴士繼續服務。 於1971年前，除了少數的單層巴士外，其他雙層巴士均需由兩名控制員操作，而於同年3月，中巴開始試驗「一人控制模式」，即乘客於上車時自行將車資放入錢箱內，而此模式亦續漸被乘客所接受，所以於1976年便全面推行「一人控制模式」，一直沿用至今。 1972年08月，第一條貫通港九兩岸的海底隧道正式通車，除了顯示出香港交通進一步改善外，中巴亦同時擴張車隊規模。於1972年02月，「中華汽車有限公司」成為全港首間使用後置引擎巴士的巴士公司，而此類巴士的最高載客量為一百二十三名，於當時被稱為「珍寶巴士」，及後亦不斷增購巴士以滿足乘客需求。當年載客量超過三億人次，總行車里數為五億五千萬公里。1981年，地產市道逢勃，中巴擁有的巴士和物業令地產商垂涎，當時佔中巴二成多股權的百利保發起收購戰，顏成坤為保江山，變賣物業將持股量增至51%。一九八一年五月五日，中巴更締造了另一創舉，就是引入首輛十二米長的三軸巴士到香港。該類巴士除了體積龐大以外，最高載客量更是一百七十名，是當時全港所有巴士之冠。 中巴於1988年開始試驗後置引擎雙層空調巴士。而中巴首輛空調雙層巴士亦1990年當時投入服務。而中巴於該年內空調雙層巴士及單層豪華巴士之總數佔全支車隊總數的一成。勞資談判破裂1989年，中巴勞方及管理階層為退休金問題進入拉鋸狀態，最後更談判破裂，中巴所有職工於11月29、30日發動大罷工，令港島全島交通大癱瘓。大部分港島居民當時要依靠其他交通工具，的士、小巴乘機坐地起價，令全島居民大受影響。自此中巴形象亦受損。 1990年代初，中巴之巴士服務未獲好評，終於至1993年，香港運輸署批出中巴二十六條巴士線之專營權公開競投，最後由城巴奪得專營權，並由同年09月01日起接辦。一九九五年，運輸署再批出十四條中巴路線予城巴經營。1997年中巴三條南區路線因營運虧蝕，交予城巴經營。 在1995年09月07日，中巴成功開辦第一條亦是唯一一條機場巴士線A20，來往中環交易廣場及香港啟德國際機場，全線使用丹尼士飛鏢型巴士