远动监控技术.pptVIP

* * * * * * TMIS对货物从提报计划开始，一直到货物交付，实现货物和车辆的实时信息追踪，是铁路运输信息化的核心。DMIS对列车从编组开始到解体，实现从运行轨踪、到发时分的实时追踪和指挥。DMIS的优势在于行车到发的自动采点和调度监督，TMIS的优势在于信息完整和综合应用。将这两个系统在确保安全的前提下，以优势互补和信息共享为目标进行结合，充分发挥信息系统的整体功能，逐步在全路推广应用。 PSMIS系统结合全路信息化进程，从铁道部、路局和供电段对牵引供电运营管理系统的需求出发，就牵引供电运营标准化工作；局域网建设规划及其与全路信息化网络数据共享及接口关系；电调生产指挥信息系统；牵引供电事故远程诊断及抢修智能决策支持系统以及部－路局－供电段－工区之间信息传递、浏览方式等诸多方面进行了研究。在此基础上研制开发了实用软件系统并投入到现场试用。 PSMIS系统是基于计算机技术、网络技术和分布式数据库技术开发的，以计算机网络为载体、以供电段设备管理和运营管理为主线，实现供电段各种技术资源、设备信息和运营数据管理的大型集成管理信息系统。 系统通过网络平台将铁路供电段段属部门连成一个整体，利用模块化、高效灵活的业务软件向用户提供了设备管理、运营管理、机电报管理、图形视频管理、事故抢修支持以及各种业务信息查询统计等功能。 （Power Supply management Information System for Electric Railway，简称PSMIS） TMIS－Transport Management Information System DMIS－Dispatch Management Information System * 铁路的管理模式：铁道部－路局－（分局）－供电段－工区；维管的模式 客运专线变电站和电力系统调度直通 * * * * * 山东科汇 * * 六 EMS和DMS的对比 两者处于同一层次，EMS是管理发电，DMS是管理供用电 （1）配电网络多为辐射形或少环网，输电系统为多环网； （2）配电设备（如分段器、重合开关和电容器等）沿线分散配置，输电设备多集中在变电站； （3）配电系统远程终端数量大，每个远程终端采集量少，但总的采集量大，输电系统相反； （4）配电系统中的许多野外设备需要人工进行操作，而输电设备多为远程操作； （5）配电系统的非预想接线变化要多于输电系统，配电系统设备扩展频繁，检修工作量大。 第三节 铁路调度自动化 一 铁路调度自动化 1 铁路运输管理信息系统（TMIS） 对机车、车辆、集装箱及所运货物实施追踪管理 2 铁路调度指挥管理信息系统（DMIS） 指挥行车 3 供电调度系统－SCADA 牵引、电力 4 管理信息系统 牵引供电运营管理系统（PSMIS） 5 其它自动化系统 铁路客票发售和预订系统（PMIS） * 二 电铁调度自动化功能 调度员作为牵引供电设备运行、检修及事故处理的指挥中心，在接触网发生事故后可以根据调度端所获取的信息正确指挥、灵活处理，争取在最短的时间内找到故障点，为压缩故障停时，迅速指挥车间，班组进行抢修通车奠定基础。 调度员获得信息 分析及灵活处理 查找到故障点及原因 断开故障区间,故障处理后快速恢复送电 * 调度分析管理功能 调度端可设置系统分析工作站主要用于对整个供电系统的分析，根据接入本系统监控范围的电气化铁路供电设备的运行状态的实时信息、历史事项以及历史信息对整个供电系统作出全局分析。 对于常产生事故的供电设备进行分析，判断出事故经常发生的地点、时间以及原因。 * 为保证整个供电系统的正常运行提供有效的方案，预防和减少事故的发生；同时对事故发生后如何进行处理提供解决办法，还可以在分析工作站上完成调用故障录波，负荷录波，故障报告等信息，查看整定值，辅助完成故障分析功能。 此外还可以生成各种与调度管理相关的报表，文档工作，完成相应的牵引供电系统调度管理提供了读写整定和整定区切换的接口，实现倒闸作业管理，检修计划管理和接触网作业管理，实现录入，修改和删除功能。 三 牵引供电SCADA 调度管理模式： 普通铁路 以路局为单位，每条线路SCADA自成系统 客运专线 铁道部中心＋4(6)大调度中心 四 铁路配电网 1 铁路配电网的组成 自闭线：专为铁路沿线信号设备提供电源 贯通线：提供铁路沿线各相关部门的用电 贯通线为自闭线的备用电源 2 供电特点 （1） 电压等级低，变（配）电所结构单一 铁路负荷属于终端负荷，铁路供电系统大都属于10kV配电所或35kV变电所。 （2）接线形式单一 沿铁路敷设的单一辐射网，自闭线和贯通线在实