新乐大桥施工组织-.doc

怀通高速公路第19合同段 新乐大桥实施性施工组织设计 1、编制说明 1．1编制依据 1.1.1怀化至通道高速公路第19合同段设计及合同文件。 1.1.2实施性施工组织总设计。 1.1.3 现行高速公路桥梁工程及道路工程的有关标准、规范及地方和国家有关法律、法规等。 1．2编制原则 1.2.1遵循设计文件，规范和质量验收标准的原则，在编写主要项目施工方法中，严格按设计要求，执行现行的规范和验收标准，正确组织施工，确保工程质量。 1.2.2坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本工程建设。 1.2.3根据项目管理法施工原则组织本工程的施工，通过与建设单位、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。确保按期、优质、安全、高效地完成所有工程项目。 1.2.4积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在桥梁施工中的先导作用。 2、工程概况 2．1工程所处位置及地理环境 新乐大桥位于靖州苗族侗族自治县江东乡境内，距县城以东约8公里。跨越马山河以连通埂马冲隧道和对岸路基。桥位处于河谷地段，最大落差达25m，其中2、3号桥墩位于水中，其余墩台位于斜坡地段，施工场地较小。河面宽30余米，常水位最大水深约10米，河道不通货船，但有泻洪要求，对施工不利。 2．2水文地质情况 本桥位于云贵高原东部斜坡边缘，桥址处地层划分为人工填土层、冲积层及砂质板岩层。人工填土层主要有粉细砂亚粘土、碎石块等组成；冲积层有淤泥质粉质粘土、细砂等；砂质板岩层，岩芯呈柱状、岩质较硬，本层厚度很大。墩台桩端持力层均为砂质板岩。 桥位区地震动峰值加速度≤0.05g，对应原地震基本烈度为≤６度，属工程场地较稳定地区。抗震设防设防：采用简易设防。 本工程所处地域属亚热带湿润季风区，雨量充沛。4～8月为雨季，历年平均降水量1326.3～1468.4mm，历年平均蒸发量1379.02～1390.3mm，历年平均相对湿度80～83%，潮湿系数0.96～1.05,为湿度适中带～湿度充足带。极端最低气温-8.5℃，7～8月气温最高，平均27.6℃～27.8℃，极端最高气温39.9℃。12月至翌年3月为雪期，全年有霜期80～90天。 2．3工程设计情况 该桥起点紧临埂马冲隧道出口，平面位置分别位于直线和缓和曲线上（曲线为左偏）。其墩台为等角度斜交布置（斜交角度120°）。纵断面纵坡为-1.86%。 本桥为分离式桥梁，共设4台、10墩，总长370.10m。ZK104+856左幅大桥和YK104+848右幅大桥分别长184.02m、186.08m。 上部结构为6×30m预应力混凝土（后张）T梁，先简支后连续，共 6联30孔。单幅大桥桥宽12.25m,横向布置5片T梁，边梁梁宽240cm，中梁梁宽240cm，梁高200cm。 桥面设8cm厚桥面现浇调平层及10cm沥青砼桥面铺装，其横坡由盖梁形成，盖梁梁高160cm，连续端盖梁宽170cm，伸缩缝处盖梁宽200cm，盖梁长1140cm。 下部结构为柱式墩配桩基础、柱式台配桩基础。桩基均为嵌岩桩，其嵌入弱风化岩深度大于2倍桩基直径，桩基底至桩下溶洞顶完整弱风化岩厚度大于6m。 全桥墩台采用GYZF4450×86型四氟滑板式板式橡胶支座。桥墩采用GYZ550×110型板式橡胶支座。 2．4设计标准 汽车荷载等级：公路Ⅰ级 标准桥面净宽：2×净11m 设计洪水频率：1/100 2．5主要工程量 2.5.1基础工程：桩基692m，C25钢筋混凝土1833m3，钢筋127.4t。 2.5.2墩台工程：C25混凝土桥台436.5m3；C30钢筋混凝土桥墩934.7m3,钢筋120.04t。 2.5.3上部构造：C50预应力混凝土T梁2172.8m3，钢筋728.07t;C40钢筋混凝土支座、垫石和挡块25.4m3，钢筋5.82t;C30钢筋混凝土盖梁、台帽、耳背墙641m3，钢筋92.15t;墙式栏杆740.2m，C30钢筋混凝土210.1m3，钢筋50.27t。 2.5.4桥面道路：水泥稳定基层828.6 m3，混凝土面层453.2m3，钢筋59.93t。 3、施工准备工作总计划 3．1施工准备 3.1.1为保证本工程顺利开工，积极配合业主，地方指挥部做好征地拆迁、管线保护等工作，并做好了现场“三通一平”准备工作。 3.1.2熟悉建筑物的地理位置，周边环境，根据施工总平面图及工程现场的实际情况合理布置搭设临时设施。 3．2技术准备 3.2.1加强现场技术管理，根据工程设计施工图纸和合同文件，准备必须的相对完整的施工技术规范、标准图集及技术资料。 3.2.2根据总施工组