XX航线气象保障服务系统建设可行性研究报告-.doc

目 录 第一章 总论 3 1.1工程名称 3 1.2承办单位 3 1.3建设内容 3 1.4编制依据 3 1.5主要结论 4 第二章 项目概述及建设的必要性 5 2.1项目概述 5 2.2必要性及意义 6 第三章 工程建设条件分析 13 3.1地理自然条件分析 13 3.2社会经济条件分析 14 第四章建设目标和内容 16 4.1主要目标 16 4.2主要建设内容 16 第五章 项目的技术方案、组织措施及实施方案 22 5.1项目的技术方案 22 5.2必要的支撑条件、组织措施及实验方案 24 第六章 进度安排 26 6.1前期研究阶段 26 6.2探测系统实施阶段 26 6.3信息加工与整合阶段 27 6.4应用试验阶段 27 6.5技术总结与验收阶段 28 第七章 投资估算及资金筹措 29 7.1编制说明 29 7.2工程投资估算 29 7.3资金筹措 30 第八章 社会经济效益评价 31 附件1厦金航线气象保障系统自动站布点说明 33 附件 2自动气象监测系统主要技术要求 34 总 论 1.1工程名称 厦金航线气象保障服务系统建设可行性研究报告 1.2承办单位 厦门市气象局 1.3建设内容 本项目是一个复杂的业务系统，包括航线综合探测系统、航线气象预报警报系统和航线气象服务系统等三大部分。 1.4编制依据 1、厦金航线气象保障服务系统建设工程可行性研究报告项目可行性研究委托书 2、《投资项目可行性研究指南》 1.5主要结论 通过全面的分析论证，我们认为厦金航线气象保障服务系统建设工程工程技术方案可行，并且具有明显的社会和经济效益。 　 1、建设目标明确，符合国家产业政策。 2、投资规模适宜，结构合理。 3、从总体上看，本工程的工程设计方案科学、经济合理，选用材料、设备先进适用，切实可行且该方案具有现代感的特点。 4、建设资金、物资供应有保障。本工程估算工程系统固定资产总投资为554.13万元。工程设备费496元；其它费用31.74万元, 预备费为26.39万元。 工程资金来源为全额申请厦门市财政补助资金。 5、具有明显的经济效益、社会效益。 6、工程对环境无污染。　 综合分析，其社会和经济效益十分明显。该工程是可行的。 第二章 项目概述及建设的必要性 2.1项目概述 近年来，厦门市提出了“以港立市”和构建航运物流中心的发展战略，推动了两岸的往来和港口经济的迅速发展。2004年，厦门港口货物年吞吐量达4200万吨、集装箱年吞吐量达287万标箱，厦金航线客轮逾3100多艘次，旅客逾40万多人次，随着开放到金门旅游政策的实施，今后厦金航线的往来客流量将大幅度攀升。 “厦金航线”全程虽仅十余海里，但所经海域暗礁、孤岛星罗棋布，水下地貌复杂多变、起伏交错。这里地处台湾海峡中部，气象灾害频发，其中大雾、大风常年可以发生，对海上交通、海上作业构成严重危害，海上交通事故频繁。 本项目建设的目标是为在厦门与金门之间的海上航线（简称“厦金航线”）上航行的客货轮的安全提供专项气象保障服务。为此，将建立航线气象灾害的预警与气象保障服务平台。其中包括： （1）航线及周边环境大气实时监测网及数据的传输及信息预处理系统； (2)航线气象灾害的短期、短时客观预警业务应用系统； (3)航线气象保障服务系统的建设。 平台的建成，将能对航线及周边环境大气状态进行高时空密度的实时监测，有效改善航线气象预警的信息依据与水平，为航线的安全航行提供及时、高效的气象保障服务，减少或避免由雾和大风等气象灾害诱发的航线航行事故，同时为厦门市的经济社会及民众生活提供更多的气象保障服务。项目的建成将大大促进厦门市的经济贸易发展，对保障人民生命财产安全，促进两岸“三通”和祖国的和平统一都具有重大意义。 2.2、必要性及意义 1、厦金海域海上交通事故频繁，建设厦金航线气象保障服务系统刻不容缓 “厦金航线”水下地貌复杂，深浅交错。据测定，航线两侧有很多海水深度仅在1米左右的测点（见图1）。这样的海区即使在正常的气象条件下，也可能对客轮的航行带来一定的潜在危险。然而，这里地处台湾海峡中部，气象灾害频发，其中大雾，大风常年可以发生，对海上交通，海上作业构成严重危害，多次引发海上交通事故。近几年来，因大风或大雾而引发海上交通事故的事例很多，例如： —2005年2月16日早晨，开春首场大雾锁鹭岛，大雾使能见度降低为100米左右，厦金航线被迫暂停营运，大批旅客在和平码头滞留了2个多小时，厦鼓轮渡共取消20多个航班，轮渡从早晨停航至上午10时20分； —2004年2月19日，一场大雾笼罩厦门港，载有数百名台胞的厦门