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奥运会公交线路查询系统最优方案研究朱惠雅，梁培艳，秦江星指导教师：刘平摘要：本论文针对2008年北京奥运会期间乘客对于公交线路的选择问题进行了分析，以乘客最短交通时间为首要目标，综合考虑了转乘次数、出行费用、出行距离等其他次要因素，建立了公交线路查询系统的网络优化模型。首先，我们对其换乘次数进行约束，规定乘客的换乘次数不得超过3次。对于问题一，仅考虑公汽站点之间的最佳线路选择问题。对于给定的起始点A与终到点B，利用广度优先算法搜索出这两点间所有连通的线路，用这些线路建立起讫点网络，通过对网络中的线路赋权值，得到最终的目标函数。问题二中，同时考虑地铁线路和公汽线路组成的网络。当任意两个站点间同时存在这两种交通方式时，优先选择乘坐地铁出行。以最短交通时间为首要目标，建立优化模型目标函数。问题三中，假设已知所有站点之间的步行时间，则所给站点和路线组成一个以最短交通时间为权值的全连通有向网络图。针对该交通网络图，建立了两种模型。一为最短初等链模型，在建立该模型过程中，未考虑换乘次数对算法的限制，仅达到时间最优即可；二为广度优先搜索模型，在建立该模型过程中，考虑了乘次数对算法的限制，对路线进行了综合处理。关键词：广度优先搜索；优化模型 ；最短出行时间；转乘次数；MATLAB 基本假设公交线路顺畅，忽略外界客观因素引起的交通阻塞对公交车运行时间的影响。公交网络中的所有线路均为“无迂回线路”。假设转车的上限定为3次， 鉴于3次以上的转车次数多，不予考虑。当任意两站点间同时存在公汽线路和地铁线路这两种交通方式时，优先选择乘坐地铁出行。 问题分析问题一，只考虑公汽出行的情况下确定任意两公汽站点之间线路选择问题的模型。首先考虑任意两站点之间的连通性，确定出任意两站点之间转车次数在三次以内的路线。以乘车时间最短为首要目标，以换乘次数少、乘车费用低为次要目标，确定最优线路。问题二，将地铁线路与公共汽车线路结合考虑。基本思路与问题一相似，只是在考虑任意两站点之间的连通性时，需要检验这两个站点间所涉及到路线上是否有公汽站点与地铁站点可以换乘。如果有，则将地铁站点计入线路中。再根据问题一中的标准分别确定不同乘客理想中的不同路线。问题三中，假设已知所有站点之间的步行时间，那么任意两站点之间都连接，则所给站点和路线组成的交通网络成为一个全连通的有向网络图，且该网络图以相邻站点间的最短到达时间为权值，建立数学模型。 模型的建立与求解4.1 问题一本问题要讨论公交网络中任意两个公汽站点之间的最佳线路选择问题。我们建立了一个起讫点网络数学规划模型对问题一进行求解。在这里，最佳并不一定意味着最短。最佳线路是指在通达出行者目的的多条线路中，能最好的满足出行者愿望的线路，即是出行效用最大的线路。本文参照了在南京市做的一个公交乘客出行心理调查统计结果,它主要对三个因素做了调查：换乘次数、出行距离、出行耗时。调查结果显示，有41.16%的乘客在选择出行路径时首先考虑的是“换乘最少”,其次考虑“时间最短”的乘客占30.93％，而将“路程最短”作为出行时考虑的首要条件的乘客只占18.60%，最后考虑其他因素的乘客占9.30％。鉴于北京即将进入奥运会的特殊时期，大批奥运观众涌入京城，为保证奥运观众能正常地观看赛事，避免将时间无谓的浪费在出行过程中，大部分公交乘客在选择出行路径时会首先考虑以满足“出行时间最短”为标准，其次以“步行”、“换乘次数最少”、“所经过公交站点最少”相结合作为判断标准。设A、B为公交网络中的任意两点，现在欲查找起始站点A到目的站点B的最优路线，为使最终得到的线路出行时间最短，建立了一个起讫点网络数学模型，需要分以下两步进行：(1) 初始起讫点网络的建立起讫点网络是一个由任意起始点A和终点B组成的节点集合，以及描述这些起始点和终点之间配对关系的线路组成的网络。起讫点可以作为一条线路的始终点，也可同时作为其它线路的过路点。利用广度优先搜索和深度优先搜索方法搜索出A、B两点之间的所有“无迂回线路”，包括A、B之间得以实现连通的所有方案，即直达方案、换乘一次、换乘二次、换乘二次等三种方案的所有集合，建立初始起讫点网络。(2) 赋权值将以上初始起讫点网络中的所有线路赋上时间权值。由题目中的“相邻公汽站平均行驶时间(包括停站时间)： 3分钟；公汽换乘公汽平均耗时：5分钟(其中步行时间2分钟)”可知，在一条公交线路上，行进一站地需要3分钟，起讫点网络中任意两相邻站点边权值为3，全程行驶时间为（站点个数－1）×3分钟。又因为，每转乘一次，平均消耗5分钟，故转乘时间为：转乘次数×5分钟。将以上两种时间相加便得到全过程交通时间。设初始起讫点网络中起讫点A、B之间“无迂回线路”上的结点共为m个，其中转乘了n（n=0，1，2，3，）次，则这条线路的行车时间为表示从站点到