电动汽车充电技术探讨.doc

电动汽车充电技术探讨 武汉电动汽车示范运营有限公司 赵红荣 熊建斌 摘 要：电动汽车充电分为常规充电模式、快速充电模式和更换电池组三种模式，在不同的运行模式下选着相应的充电模式。充电机对蓄电池充电应具有充电快速化、充电通用化、充电智能化、电能转换高效化、充电集成化等要求。 关键词：电动汽车充电；充电模式；充电技术；绿色充电站 引言：目前我国电动汽车研究已取得阶段性成果，电动汽车是一种非常理想的中速和短途的日常公共交通工具，因此在我国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。根据欧美和日本等先进国家的经验，在进行电动汽车的开发和制造的同时，必须开发电动汽车公共充电站和进行电动汽车示范工程建设，为电动汽车的推广使用积累经验。为了作好这项工作，就必须进行电动汽车充电机及其充电管理系统的开发。 随着电动汽车研究的深入，对于电动汽车用电池充电有了一定的需求，具有重要意义。电动车中最脆弱的地方是电，一组电半，如果能把它的使用寿命延长30%以上，一组电，如果能把它的使用寿命延长30%以上，最忌过充过放、大电流放电，过充是充电问题，过放大电流放电是行驶中要注意的问题： 　　1、过充：理论上，充电电压一直是我们讨论的核心，也许理论上能定下来，但实际生产中，因为制造工艺、仪表误差，总不是那么的让人满意，怎么避免这个问题？充电问题还表现在正确的充电法是浅充浅放（不超过%为好），2个月左右进行一次深放深充（放电约85%左右）2、大电流放电：大电流放电罪魁祸首是急加速！电机在0速度带负荷启动电流是最大的，这么大的电流，不仅对电是极大的损害，对控制器也是极大的考验，可以说是摧残上坡也是大电流放电的主要原因，特别是的坡更要注意坡急加速。　　、里程：影响因素是电池，但在电池一定条件下，使用关系极最理想的行驶是匀速，少加速。注意前方情况行人车辆和路况，行人车辆多、路况不好、十字路口、拐弯等，要提放电门溜行，刹一次车，少30以上的动能。在指定区域内安排专门场地，设置20-30个充电位，以便夜间对电动汽车进行集中常规充电。为了安全起见，集中式充电站一般建有防雨屋棚并用栅栏隔离。如下图所示： 图 集中式绿色充电站 （2）分散式充电站 在人员密集专门区场地有限的条件下，或当小区规模较大时，可在小区的适当地方设置少量的充电机，主要用于补充充电。为了安全起见，其充电机装在铁箱子里面。如下图所示： 图 大型小区内的分散式充电 六、蓄电池对充电技术的要求 纯电动汽车的充电站建设，其建设方式和建设要求需根据实际情况而确定。但随着纯电动汽车的逐步推广和产业化以及电动汽车技术的日益发展，纯电动汽车对充电技术要求表现出了一致的趋势，要求充电站尽可能向以下目标靠近： （1）充电快速化 相比发展前景良好的镍氢和理离子动力蓄电池而言，传统铅酸类蓄电池以其技术成熟、成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好和无记忆效应等优点，但同样存在着比能量低、一次充电续驶里程短的问题。因此，在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下，如果能够实现电池充电快速化，从某种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱点。 （2）充电通用化 在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的市场背景下，用于公共场所的充电装置必须具有适应多种类型蓄电池系统和适应各种电压等级的能力，即充电系统需要具有充电广泛性，具备多种类型蓄电池的充电控制算法，可与各类纯电动汽车上的不同蓄电池系统实现充电特性匹配，能够针对不同的电池进行充电。因此，在纯电动汽车商业化的早期，就应该制定相关政策措施，规范公共场所用充电装置与电动汽车的充电接口、充电规范和接口协议等。 （3）充电智能化 制约纯电动汽车发展及普及的最关键问题之一是储能电池的性能和应用水平。优化电池智能化充电方法的目标是要实现电池的无损充电，监控电池的放电状态，避兔过放电现象，从而达到延长电池的使用寿命和节能的目的。充电智能化的应用技术发展主要体现在以下方面： 优化的、智能充电技术和充电机、充电站； 电池电量的计算、指导和智能化管理； 电池故障的自动诊断和维护技术等。 （4）电能转换高效化 纯电动汽车的能耗指标与其运行能源费紧密相关。降低电动汽车的运行能耗，提高其经济性，是推动电动汽车产业化的关键因素之一。对于充电站，从电能转换效率和建造成本上考虑，应优先选择具有电能转换效率高，建造成本低等诸多优点的充电装置，如集中隔离型充电装置等。 （5）充电集成化 本着子系统小型化和多功能化的要求，以及电池可靠性和稳定性要求的提高，充电系统将和电动汽车能量管理系统集成为一个整体，集成传输晶体管、电流检测和反向放电保护等功能，无需外部组件即可实现体积更小、集成化更高的充电解决方案，从而为电动汽车其余部件节约出布置空间，大大降低系统成本，并可优化充电效果，延长电池寿命。 七、充电机的种类