南京火车站东公交站设计规划.doc

东 南 大 学 交 通 学 院 交 通 运 输 专 业 载运工具实习报告 学生姓名： 郑华航、刘文豪、 史立凯、毛海涛 指导老师： 李铁柱（教授） 2010年 9月 8日 1 南京火车站东公交站简介 南京火车站公交东站位于南京火车站东部，占地面积约为：20x120㎡。南京火车站位于金陵古城城北， 南京站公交东站的主要功能是：运输服务功能、运输组织功能、中转换乘功能。其功能定位主要是为火车站的客流集散做好后备工作，消化来宁客流，以及承载客流至火车站。同时作为一个重要的换乘地点，其通达的地点基本覆盖南京城，作为重要的枢纽，起着重要的作用；衔接轨道交通与地面交通的关系。 上图是南京火车站的地理位置图以及所有的出行线路，公交东站位于上图红色区域内。日常线路主要有17路、71路，59路和36路，南金线、南广线等。 站内的设施主要有：调度室，用来进行日常的车辆调度工作，并且为驾驶员的中转休息服务；进站导向走廊，主要的作用是引导乘客排队有序进站乘车；指示牌，引导乘客进行正确的乘车；在站内还有一个地下停车场入口，方便旅客下车后取用车辆。南京火车站每日的客流量为几万人，因此做好设施的引导对如此大的客流消化是非常重要的。 南京站公交东站是非常重要的交通枢纽以及重要的换乘地点，可以经过东站换乘地铁一号线、南广等线路，其辐射的范围可达到整个南京城，可方便到达各长途车站和南京市各大旅游景点，可谓四通发达。但是碍于其紧接火车站，因此对于其消化客流量是非常重要的；同时由于其用地紧张，占地面积较小，因此对于客流的集散方面面临的问题也是非常严峻的。 公交东站作为客运集疏的重要节点，共有10路车从车站起发或者经过。各路公交的详细情况以及经过的主要地点。（如表1-1） 起点 途径地 终点 17路 南京车站 明故宫、光华门等 紫金明珠 71路 南京车站 长途东站等 新港开发区 59路 南京车站 中央门、中山门等 江南明珠 36路 南京车站 明故宫、孝陵卫等 省农科院 97路 南京车站 长途东站、南财等 仙林灵山 309路 南京车站 长途东站、马群等 悦民路 114路 古平岗 公交总公司、新北巴士等 兴卫村 44路 南京车站 鸡鸣寺、安德门等 雨花台南门 南金 南京车站 中央门、江宁客运公司等 金宝市场 南广 南京车站 后宰门等 江宁大学城 表1-1 南京火车站东公交站线路简表 2 公交首末站设计规划原则 2.1公交首末站的设计原则 常规公交首末站的主要功能是为线路上的公交车辆开始和结束运营、等候调度以及下班后提供合理的停放场地的必要场所。它既是公交站点的一部分，也可以兼有车辆停放和小规模保养的用途。对于首末站点的规划应注意以下原则： 公交首末站点的设置应与城市路网的建设发展相协调，宜选择在紧靠客流集散点和道路客流的主要方向同侧； 公交首末站点的选址宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周围留有一定空地的位置，如居住区、火车站、码头、公园、文化体育中心等等，是大部分乘客处在以该站点为中心的服务半径范围内（通常为350米），最大距离不超过700~800米； 公交首末站点的规模应按所服务的公交线路所配营运车辆的总数来确定。一般配车总数（折算为标车）大于50辆的为大型站点；26~50辆为中型站点；小于26辆的为小型站点； 与公交站点相连的出入口道应设置在道路使用面积较富裕、服务水平良好的道路上，尽量避免近平面交叉口，必要时出入口可设置信号控制，以减少对周边道路交通的干扰。 2.2 公交首末站的布局原则 对于公交场站的布局，就是要对有限的土地资源进行有效的利用，以及在不影响其他交通方式的基础上进行高效的运作。对于南京的火车站来说，其公交运输承当的最主要的责任就是对铁路及市内轨道的衔接。所以对于公交场站的选址规划要遵循一定的原则，主要有：重视工艺流程，尽量合理地利用火车站的有限空间；重视与轨道交通的衔接，从乘客的候车时间、换乘舒适度等方面对场站的选址进行规划；重视实际使用需求，强调设计的可行性；重视规划建设的可持续性，考虑到以后的交通运行能力，尤其是火车站的运输载运能力；注重对周边环境的影响等等。 1、重视工艺流程，减少面积浪费。以满足工艺流程为前提，空间设计紧凑化公交场站的设计，与公交车运行、维护、停车、保养等活动密切相关，这些活动具有很强的专业性，要求建筑设计和规划设计人员充分了解各项活动在工艺角度上对的需求，严格掌握需要满足这些需求所需的空间尺度和空间形式，首先做好这部分空间的设计。例如在公交保养场的设计中，公交车如何入场，要经过哪些流程，设置哪些设施等问题都是我们在设计之初需要深入了解的。为