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第9章港埠與設施 授課者：林鳳美 老師 本章綱要 壹　港口與設施功能 貳　海港 參　空港 肆　倉儲 伍　自由貿易區 壹　港口與設施功能 港埠：多種運輸工具的交會處，像國家的門 一樣。 港口與設施功能 港埠是運輸的樞紐地點。 作業方式非常多元化。 扮演著國家與國際接軌的角色。 國家給別人的第一個印象。 管理人可以改變設施而不能改變區位。 一個港埠的重要特徵 區位與市場的關係。 區位與競爭對手的關係。 與內陸的連接。 基礎設施和技術。 與國際貿易航線的連結。 經營管理。 不同的競爭者 非港埠產業(non-port industry) 觀光業(tourists) 競爭結構 房東型港埠 擁有並且經營基礎設施。 私部門經營所有其他事務與資產，如起重機和車輛 。 工具型港埠 擁有基礎設施，如起重機與設施。 私企業透過特許或執照方式租用這些資產 。 服務型港埠 是所有權與經營權合一的港埠。 反托拉斯法豁免權 港埠成本很高 港埠提供公共服務 港埠為資本密集事業 港埠需要有與貨主對等的權力 港埠不能移動 港埠間需要交換意見 新舊式港埠比較──舊式 新舊式港埠比較──新式 港埠現有的技術與未來問題 貳　海港 海港組成要素 進出港基礎設施 港埠基礎設施 貨棧 內陸連結系統 其他相關設施 海港主要類型 散裝船港 一般貨物港 駛上駛下裝卸港 危險物品運輸港 油輪港 動物運輸港 貨櫃港 公司私有港 裝卸船隻 港埠管理所有工作中最主要且基本的工作就是裝卸船隻(load the ship)。雖然看來簡單，裝卸船隻卻有其科學原理。不遵守既定步驟極可能帶來大災難。船舶在港埠發生傾斜事故，多半因為裝船所造成的損害。貨物之裝與卸必須依循一定的順序，使重量可以平均分配到船身。貨櫃船貨櫃裝卸作業時需將貨櫃裝上櫃址(slots)。即使是重量分布的一個小誤差都有可能讓船身彎曲進而使貨櫃無法放上櫃址。油輪則使用壓艙物(balast)來平衡已裝有石油隔間(compartments)的船身。 貨櫃船裝卸考量的變數 貨櫃船裝卸是一個很好的例子，藉以說明港埠與運輸管理所涉入的複雜度。雖然外觀上僅是起重機隨機檢取貨櫃，不過裝卸順序之決定卻是由一非常複雜的電腦程式在考量許多變數後所決定。這些變數包含： 貨櫃船裝卸考量的變數 1.移動次數最小化。 2.重櫃在下，輕櫃在上。 3.危險物品在上，以利操作處理。 4.奇形怪狀貨品在上。 5.低溫貨櫃要放在有電力供應之處。 6.20呎及40呎貨櫃置放於其指定位置。 7.下一港口要卸下的貨櫃放在上端。 參　空港 機場容量(airport capacity) 指機場能處理的旅客及貨物數量，容量大小取決於跑道、航站數、及相關設施等等。路側容量(groundside capacity)是指容許客貨進出機場的數目，包含停車空間。空側容量(airside capacity)是指機場可以處理飛機的數量，包含在一定期間內可以處理飛機起降的架次。跑道容量(runway capacity)則要視飛航管制、需求、天氣、跑道設計及結構而定。 飛航管制(air traffic control) 通常是中央政府管轄，執行空中交通警察之任務。商業機場通常由主管機關認可後，設置塔台，負責管制飛機起降。在美國及其他國家，飛航管制是設於不一樣的設施中。以美國為例，各個機場設置有超過400座飛航管制塔台，但只有184座裝置有雷達自動導航系統(terminal radar approach control，TRACONs)。因為TRACON可以指揮超過一個以上機場的飛航管制工作，設置成本較高。還有一種更先進的設施可以追蹤飛行中的航空器，目前有2l個這類設施。飛航管制的意義不僅在於保安作用。飛機延誤的成本很高，據估計美國每年因為飛機班次延誤而多花費於燃料及其他成本高達30億美元之多。 肆　倉儲 物料搬運(material handling) 倉庫內實體貨物之處理，可從物流之微觀角度觀察，屬一個設施中的物流管理。雖然在國際物流中不是那麼重要，不過還是值得一提。物料搬運的最佳方法就是不做任何搬運。換言之，一開始就避免搬運發生，如真需搬運，則儘量降低其搬運需要。 物料搬運的基本考量 1.設備標準化(standardized equipment)：一個倉庫內不採用不同品牌的堆高機。 2.持續流動(continuous flow)：系統設計要達到最大物品持續流動，避免物料流程之間斷。 3.投資於搬運設備，避免投資於固著式設備(stationary equipment)。 4.設備閒置率(ratio of deadweight to payload)最小化。 5.盡可能利用重力搬運(gra