桥梁施工组织设计02.doc

（一）工程概况 南浔和兴大桥横跨长湖申湖航道，并与既有318国道立交、大桥采用四条匝道将主线桥与318国道相连接。该桥南接南浔经济开发区，北接南浔华侨投资区，向东通往上海，向西可达湖州。工程建成后，将进一步改善南浔的交通条件，改善投资环境及旅游环境。 和兴大桥由主桥、引桥及匝道桥组成，主桥及引桥合称主线桥。主线桥桥面总长644.839m；匝道桥总长560m。 1、主要技术标准 （1）设计荷载 城-B级，人群荷载集度3.5KN/m2。 （2）设计行车速度 主线V=40km/h，匝道V=20km/h。 （3）桥面宽度 主线桥桥面总宽18m：15m行车道+2×1.5m人行道；主跨拱肋凸出桥面部分，桥面宽度增加到20.9m；匝道桥全宽为8.0m。 （4）桥面纵坡 主桥桥面最大纵坡为3.0%；匝道桥最大纵坡3.5%。 （5）桥面横坡 行车道双向横坡1.5%，人行道横坡向内侧1%。 （6）通航标准 本桥所跨河道通航标准为四级航道，设计通航水位为2.10m（黄海标高），桥下通航净高7m。 （7）桥下净空 主线跨318国道的净空高度5.0m。 （8）设计洪水频率 洪水频率采用1/100。 （9）地震烈度 湖州地区地震烈度为Ⅵ度，本桥按Ⅵ度设防。 2、主要材料 （1）混凝土 主桥拱肋：40#混凝土，Eh=3.3×104MPa，Ra=23.0MPa; 横梁：50#混凝土，Eh=3.5×104MPa，Ra=28.5MPa； 0#混凝土，Eh=3.0×104MPa，Ra=17.5MPa; 引桥钢筋混凝土连续箱梁：40#混凝土； 匝道桥钢筋混凝土连续箱梁：40#混凝土； 人行道、盖梁、墩身、承台、桥台：30#混凝土； 钻孔灌注桩：25#水下砼，Eh=2.85MPa，Ra=14.5MPa。 a 270级规定的预应力钢绞线，标准强度Rby =1860MPa，标准直径15.24mm，弹性模量Ey=1.9×105MPa，采用OVM锚具。 普通钢筋：直径≥12mm，采用Ⅱ级钢筋，其余采用I级钢筋；钢板采用A3板材。 （3）支座、伸缩缝 采用板式橡胶支座，伸缩缝分别采用D160和D80毛勒伸缩缝。 3、桥梁结构设计 和兴大桥桥梁工程可划分为三个部分。主桥：主桥M17#墩～20#墩之间的中承式系杆拱；引桥：M0#台～28#台（除去主桥部分）之间的钢筋混凝土连续箱梁；匝道桥：A、B、C、D四个匝道桥，其中主桥与引桥合称主线桥。 （1）主桥 ①主桥跨越主航道，采用三跨自锚式钢筋混凝土中承式系杆拱，跨径布置为26.5m+85m+26.5m。主桥位于M线17#墩～20#墩之间。平面线开分为直线，仅两端有小段缓和曲线伸入。主桥范围内纵坡为平坡和3.5%坡度相交，中间设R=2500m凸曲线。主桥桥面宽度为18m，主拱肋高出桥面部分桥面加宽到20.9m。 ②主桥纵向由主拱肋、边拱肋及系杆并缀以吊杆、立柱，构成主要受力体系，为柔性系杆刚性拱结构。横向则通过横梁、风撑、系梁等将两片拱肋连成整体，并通过搁置在横梁上的行车道板及现浇层构成桥面行车系，由搁置在横梁悬臂部分的人行道梁构成人行道系。 ③主拱肋轴线为二次抛物线，计算跨径L=85m，计算矢高20m?, 矢跨比1/4.25。拱肋断面为工字形，高2m，宽1.2m，宽心截面。边拱肋轴线为圆弧线加端头3?m直线段，断面为半工字形，高2m，宽1.7m，外侧形状与主拱肋一致，内侧为矩形。边拱肋与主拱肋均座落于承台拱座上，两片拱肋横向由风撑、横梁、系梁等联系。边拱肋与系杆相接。 ④系杆由12根一束的钢绞线组成。钢绞线采用热挤PE平行钢绞线，外包一层钢板围成的钢箱，并埋藏于行车道板中，与行车道板一起搁置于横梁之上，到边跨端头与边肋相接，系杆内钢束分散锚固于边拱肋端头。系杆与主拱肋相交采取隔离措施，使其变形不互相影响。 ⑤吊杆将桥面系重量传递给主拱肋，本桥采用HDPE钢丝束，两端分别用吊杆专用锚具锚固于主拱肋及横梁上。吊杆钢丝束外径为7.1cm，由85根镀锌平行钢丝组成。 ⑥风撑及系梁为拱肋的横向连接构件，起稳定拱肋受力的作用。在主拱肋高出行车道部分设置风撑，全桥共4道。在主拱肋桥面以下及边拱肋之间设系梁，实心矩形断面。 ⑦横梁：全桥横梁按构造不同分为五类：A、B、C、D、E类。除B类横梁为实心截面外，其余均为空心截面。每种横梁顶部在行车道部分做成双向横坡，底面水平。横梁均为预应力构件。按各自功能对应布置。 ⑧行车道板为22cm厚实心板，纵向搁置于横梁上。行车道板之间横向铰接，纵向顶层主肋焊接，辅以10cm桥面现浇层及钢筋网，构成桥面连续体系。行车道板与系杆混凝土之间自然连接，不采用铰接方式。 ⑨为防止行车碰撞吊杆，在吊杆内侧设置防撞护栏。防撞护栏钢筋可焊接于现浇层内的钢板上，不可伸入系杆内。 ⑩主桥除在与引桥相交处设置D160伸缩缝外，还在主拱