常平隧道安全风险评估.docVIP

安全风险评估 一、编制依据 1.1《关于印发加强隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设【2007】102号； 1.2《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号文）； 1.3 基础资料： 1.3.1 实施性施工组织设计 1.3.2 设计院关于隧道地勘报告资料 1.3.3《莞惠DK52+000-DK52+145暗挖隧道风险评估与管理办法》 1.4 设计院初步设计风险评估报告 1.5 设计院提供的设计图纸 1.6 相关国家和行业标准、规定 《铁路隧道设计规范》 （TB10003-2005，以下简称隧规） 《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000） 《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002） 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） 《铁路隧道辅助导坑技术规范》 (TBJ10109－95） 《铁路工程施工安全技术规程》（TB10301-2009～TB10306-2009） 《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005） 《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设〔2007〕152号） 《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2005） 二、隧道工程概况 2.1 工程概况 莞惠DK52+000-DK52+145暗挖隧道起止里程为DK52+000，全长145m。该隧道位于东莞市常平镇霞坑村，周围环境条件较为单一，场地空旷，随到主要穿越粉质粘性土。全风化泥质粉砂岩，强风化泥质粉砂岩，弱风化泥质粉砂岩。 本隧道小里程为暗挖法，大里程为明洞扩大段，洞口开挖仰坡为采用放坡+土钉墙联合支护方式。 根据隧道断面形式，埋深及所处地质条件，本段隧道采用浅埋暗挖法及喷锚构筑法设计和施工。 2.2 地形地貌 东莞至惠州城际轨道交通项目GDK52+000～DK52+145.000区间位于东莞市常平镇。为剥蚀丘陵地貌，地形起伏较大，地面高程18～51m，坡面植被较为发育。本区间定测阶段调查沿途无地下管线分布，但不排除其有的可能性，需进一步查明。 2.3 地层岩性 拟建随道范围内上覆第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl），下伏基岩为：侏罗系（J11n）泥质粉砂岩。主要地层概述如下： 1） 第四系全新统冲洪积粉质黏土。 2）侏罗系下统泥质粉砂岩：粉砂结构，层状构造，泥质胶结。按风化程度可分为全风化岩、强风化岩及弱风化岩。 2.4 地质构造 本区间场地地质构造简单，主要表现为上覆为第四系沉积层，其下位泥质粉砂岩。本次该场地勘察为发现断层，强风化泥质粉砂岩中节理裂隙较发育，构造稳定性好。 2.5不良地质 1）风化岩 本场地粉质粘土和全风化泥质粉砂岩，具有弱膨胀性。 2）有害气体 本次勘察未发现有臭味气体存在。 2.6地震水文地质条件）施工阶段风险评估流程图 施工阶段开始 检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息 结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理 对风险进行评估 在施工组织计划中制定风险管理计划，包括预设的应对措施和残余风险的处理措施 全过程对残余风险进行风险监控 建立专门机构定期检查施工中实际地层条件和各种风险 满足 直至整个隧道完工 检查结果是否满足要求 不满足 改变预设的风险应对措施、施工方法和步骤，选择更优化的施工方案和管理措施 实施变更后的施工方案和管理措施 3.2 风险评估方法 以专家调查法为主线，综合运用风险因素核对法、风险层次分析法、矩阵法。 3.3 风险分级及接受标准 3.3.1 事故发生概率等级标准 在综合考虑了地形地质条件、原勘测、设计有关资料后，将各种风险因素导致相应事故发生的的概率及后果分别用1～5五个数值来表示，其中，概率等级 “1”～“5”分别代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，各概率等级所对应的概率大小和等级标准见表3-3-1。 表3-3-1 事故发生概率等级标准 概率范围 中心值 概率等级描述 概率等级 0.3 1 很可能 5 0.03～0.3 0.1 可能 4 0.003～0.03 0.01 偶然 3 0.0003～0.003 0.001 不可能 2 0.0003 0.0001 很不可能 1 注：（1）当概率值难以取得时，可用频率代替概率。 （2）中