岳阳市岳阳大道王家河大桥工程建设项目施工组织设计.docVIP

施工组织设计 一、编制依据及原则 （一）、编制依据 1、岳阳市岳阳大道王家河大桥工程建设项目管理部发出的岳阳市岳阳大道王家河大桥工程建设施工邀请招标文件以及有关的其它补充通知。 2、湖南省交通规划勘察设计院提供的岳阳市王家河大桥两阶段施工图设计图纸及其参考资料。 3、详尽踏勘工地现场，参加标前会议和调整咨询资料。 4、交通部发布的“JTJ”系列中的有关的技术和施工规范以及评定标准。 5、铁道部第五工程局拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、技术管理水平及多年在公跨铁立交桥及类似工程施工实践中积累的施工经验。 （二）、编制原则 1、科学部署，统筹安排，合理组织平行、交叉、流水作业，均衡生产。 2、精心组织，加强管理，保工期、保质量、保安全。 3、提高机械化施工程度，采用先进的施工方法和工艺。 4、优化资源配置，实行动态管理。 5、精打细算，降低工程成本。 6、临正结合，节约用地，节约投资。 7、文明施工，保护环境。 二、编制范围 湖南省岳阳市岳阳大道王家河大桥工程项目B-1合同段，此合同段是线路自西向东前进方向的左半幅桥，桥长282.32m。桩号K0+112.84～K0+395.16，包括该桥基础、墩台、梁部工程的施工。 三、施工组织设计目标 （一）、工期目标 本合同段工程计划于2001年12月12日开工，2002年9月8日竣工，总工期安排270天。比甲方要求的竣工工期提前30天。 （二）、质量目标： 加强全面质量管理，执行国家和交通部有关加强质量管理的法规与文件，按ISO9000体系组织施工，以《公路工程施工及验收技术规范》和合同相关规定为检验标准，认真组织施工生产，工程合格率100%，优良率95%以上，确保工程质量达到省级优质工程。 （三）、安全目标： 以“安全第一、预防为主”为指导方针，伤亡事故率控制在1‰以下，杜绝重伤及死亡事故，杜绝重大机械破损事故。 （四）、文明施工目标 不污染环境，不造成水土流失，创文明施工样板工地。 四、工程概况 王家河大桥位于岳阳市岳阳大道，东连大桥河路，西接北港路，跨越风景优美的王家河。大桥东与107国道、京珠高速公路相连，往西沿东环路和洞庭大道至洞庭湖大桥。该桥采用预应力混凝土连续梁，总体布置为：左半幅桥为40m+3×65m+40m,全长282.32m；上部构造采用单箱多室箱梁，根部高400cm，跨中250cm；半幅桥箱梁顶宽2750cm，底宽1950～2034.6cm，悬臂长300cm。 (一)、设计标准： 设计荷载：汽车-超20级，挂-120，人群荷载3.5KN/m2 桥面宽度：全桥由双幅桥组成，总宽69m，组成为：3.5m（人行道）+3.5m（非机动行道）+0.5m（防撞栏杆）+19.50m（行车道）+0.5m（防撞栏杆）+14.00m（中央分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+19.50m（行车道）+0.5m（防撞栏杆）+3.5m（非机动行道）3.5m（人行道） 桥面纵坡：0.85％ 桥面横坡：双向1.5％ 通行标准：不通航（只有小型游船） 最高水位：29.97m 最低水位：24.47m 地震烈度：7度，按8度设防 （二）、地形、地貌 桥位处为平原微丘区，跨越南湖的内湖，水位变化小，基本无流速，桥位处两岸有小山包凸出。河床底面标高约22.1～29.5m，一般水深2.5～4.0m。 （三）、工程地质 1、地层 ⑴、粉质粘土 灰褐色，夹少量铁锰质结核，可塑～硬塑状，切面较光滑，层厚0～7.7m。 ⑵、残积土 黄褐色，以粘粒为主，夹少量砾石，硬塑状，层厚0～1.8m。 ⑶、强风化板岩 棕黄色，上部风化似土状，仅保持部分原岩结构，含少量硅质砾块，中、下部板理清晰，裂隙发育，裂面被铁锰质浸染，岩芯破碎，层厚1.5～9.8m。 ⑷、中风化板岩 黄绿至灰绿色，岩石裂隙发育，层理多被铁锰质氧化浸染，岩芯呈块状、短柱状，强度较大，揭露厚度1.2～6.2m。 ⑸、微风化板岩 灰绿色、青灰色，绢云母板岩，变淤泥质结构，板状结构，岩石结构较致密，其节理裂隙较发育，为闭合式节理裂隙，节理裂隙面为铁锰质充填，岩层产状近乎陡立，强度大，揭露厚度3.2～6.9m。 2、地质构造 桥位区域基岩为单斜岩层，场地内无液化土层存在，地质结构相对简单。场地较稳定。 3、地下水情况 桥位区内地下水主要表现为孔隙水及弱裂隙水，前者赋存于上部土层中，后者赋存于基岩裂隙中。未发现承压水及地下水突涌的孔段，地下水位变化受大气降水和地表水补给影响，桥位处埋藏地层均为弱透水性，水力梯度小，一般水交替循环较慢，径流滞缓。桥位处无污染源和酸性土壤，地下水对混凝土构造无侵蚀作用。 4、岩土的基本性质 桥位区内构造简单，区域稳定性好，第四系土层覆盖层不厚，基岩埋藏不深。微风化板岩的容许承载力[σ0]=1200Mpa，详细地质情况见《工程地质勘察报告