《复杂交通运输网络研究》.pptVIP

复杂交通运输网络研究 1. 交通运输网络复杂决策理论 为什么系统在第二种 情况 D=6 中出现悖论 第二种情况 D=6 中出现悖论的原因 (1). C1=C2=30+53=83 C3=30+10+30=70, C3 C1; (2). Case 1: one user from path 1 switch to path 3. add 1+10, save 1. Finally, add 10. Case 2: one user from path 2 switch to path 3, add 1+10, save 1. Finally, add 10. 为什么第三种情况 D=18 中没有出现悖论? 第三种情况D=18中没有出现悖论的原因 (1). C1=C2=90+59=149 C3=59+10+59=128, C3 C1; (2). Case 1: one user from path 1 switch to path 3. add 1+1, save 10. Finally, save 8. Case 2: one user from path 2 switch to path 3, add 1+1, save 10. Finally, save 8 复杂性 3 : 多目标交通网络和多类别出行者 复杂4 : 动态交通均衡问题 动态交通分配问题和应用 动态交通网络的建模 动态交通网络的建模 在强FIFO条件下的动态交通网络建模 动态用户均衡问题 动态用户均衡的存在性 偏好连续分布的产品差异化均衡问题 （1） 偏好连续分布的产品差异化均衡问题 （2）   航空公司竞争研究的二层优化理论 Air Canada, Air France 航线竞争 竞争航线的费用和时间 航空公司竞争问题 加拿大航空公司的竞争策略设计问题： 设计 1. 蒙特利尔——温哥华的价格（ ） 2. 温哥华——上海的价格（ ） 使该航空公司收益最大。 竞争策略设计的两层优化方法 网络性产品生产与销售模型 产品 竞争策略 顾客选择与市场份额计算 产品市场份额 市场份额弹性分析 竞争策略设计 网络模型 路径 弧上的调节参数 下层无穷维网络最优化 路径上的流 灵敏度分析 两层优化 航空公司例子 ( 下层问题 ) 顾客反应聚集 参数分布 连续情况 离散情况 航空公司例子 竞争策略和市场结构分析 收益函数是分段二次函数 不是全局凹函数 在多面体的边界上是不可微的 解： TMV + TVS = $1470 最大收益: $1 334 000 中国航空网络 航空网络中存在众多的决策者：航空公司、机场、政府、乘客，互相作用，互相影响。 我们的研究 带实际流量权重的网络效率评价问题 基于成本的网络演化模型 数据 全国130多个机场，共1700多条航线 我们建立了从2003年到2006的包括航线、航班数、客流量、飞行距离的数据库 中国航空网络拓扑图 一、中国航空网络统计性质分析 中国航空网络是是无尺度网络，点度分布服从truncated Power-law分布 中国航空网络统计性质 中国航空网络是是小世界网络，平均最短路为2.1，也就是乘客平均每走两次就可以到达任何一个航空网络中的城市 最长的最短路4， 需要中转3次 平均点度　k=１３．３８ 介数分布 中国航空复杂网络的演化过程 —— 无标度性分析 中国航空网络集团 （Community）分析 二、加权复杂网络和航空网络效率研究 航空网络的每条边包含了空间距离、费用、流量信息， 它是一个加权的复杂网络 网络上的流量是个别乘客选择后的聚集结果 我们的加权复杂网络研究关键 ：综合复杂网络的拓扑结构和交通流量计算的顾客选择理论 航空网络的特点 航空网络不同于其他带权复杂网络的特点是，航空网络是社会经济网络，其中的流是人流，具有判断选择能力，根据经济成本选择对他最优的路线。 广义成本 权重wij是边上的广义成本，代表每一次在城市之间直飞乘客发生的成本，由费用和时间成本组成 乘客出行原则 航空乘客根据广义成本最小化原则选择他的出行路线 航空网络效率的定义 根据加权航空网络的效率，评价城市在网络中的重要性 一个城市在航空网络中的重要性，与他所引起的整体网络效率变化相关 机场延迟 延迟原因： 机场离港系统瘫痪， 2-4小时 气候影响（台风，大雾等） 3-6小时 飞机事故