现场浇筑施工方案.docVIP

一、概况 重庆南桐矿业公司技工学校车行桥工程上部构造现场浇筑（预应力箱梁分部工程）相交于S204线万盛至綦江梨园坝段公路改造工程（万盛至双坝段）里程K2+400处，为南桐技工学校主要出行通道。桥梁上部结构采用1-20m预应力箱梁，箱梁现浇，梁体简支。20m预应力箱梁设计梁长19.94m，板高1.2m，底宽7.0m，悬臂宽1.5m。预应力体系采用ΦS15.2、fpk=1860Mpa的高强度低松弛钢绞线，管道采用预埋波纹管成型。 二、编制依据 1.招、投标文件及施工合同； 2.设计图纸及其他文件； 3.《公路桥涵施工技术规范》及有关法规文件； 三、施工方案 1.施工步署 1.1施工准备 1.1.1技术准备 1.1.1.1研究和熟悉设计文件并进行现场核对； 1.1.1.2补充调查资料； 1.1.1.3针对该施工方案的技术参数进行验算及检查； 1.1.2施工现场准备 1.1.2.1现场踏勘、复测建立临时供电系统主要材料计划 2.1.1.1预应力现浇箱梁段具体施工顺序(按设计要求及具体施工方案对现浇箱梁的施工划分为：第一阶段和第二阶段)： (1)、支架基底处理、搭设支架； (2)、底模制安与预压，消除支架不均匀沉降； (3)、底腹板通长钢筋、波纹管、钢绞线制安； (4)、第一阶段腹板模板制安； (5)、第一阶段的底板、腹板混凝土一次性浇筑（应对称均衡浇筑）与养生； (6)、第一阶段顶板模制安； (7)、第一阶段的顶板钢筋、波纹管、钢绞线制安； (8)、第一阶段的顶板混凝土浇筑(应对称均衡浇筑)与养生； (9)、待第一阶段的箱体顶板混凝土强度达到85%后，张拉顶板束S1、S2； (10)、第二阶段腹板模板制安； (11)、第二阶段的底板、腹板混凝土一次性浇筑（应对称均衡浇筑）与养生； (12)、第二阶段顶板模制安； (13)、第二阶段的顶板钢筋、波纹管、钢绞线制安； (14)、第二阶段的顶板混凝土浇筑(应对称均衡浇筑) 与养生； (15)、待箱体混凝土达到100%后张拉边孔底板束和中孔底板束；张拉顺序：边孔 〉中孔； (16)、撤消0#支点的水平约束为单向支座； (17)、待箱体混凝土达到100%后张拉顶板束S1、S3、S4、中孔底板束B6~B7和通长束T1、T2；张拉顺序：S1 〉B7 〉B6 、 S3~S4 〉B8~B10 〉T1 T2； (18)、现浇封锚混凝土的施工； (19)、拆除满堂支架为成桥状态，撤除支架时从跨中向支点撤除； 2.1.2主要分项工程 2.1.2.1支架系统：现浇预应力连续箱梁段，根据支架系统变更方案图纸详见〈附件三〉。 (1)、支架方案选择：根据设计要求和工程特点跨河、跨路，选择以贝雷架作为主要支架系统(辅以门式支架系统和钢桥支架系统)，其特点是实用于跨径较大，并对其支撑点地基作处理； (2)、支架地基处理方案： 1)、支架地基处理分两部分，一是于莞惠公路寮步中桥桥上部分，一是位于河中部分; 寮步中桥桥上部分：鲤鱼嘴跨线桥6#~7#墩寮步中桥部分支架系统采用贝雷架支架系统，跨寮步中桥处原设计支架方案为三通行车道（宽3.75m,高3.2m），因为该通行车道大型货柜车与大巴车无法经过；经图纸会审和多次专题会议确定变更为两通行车道（宽3m/3.5m，限高4.5m）设置交通安全设施、保证对交通的合理疏导、保证对支架系统的有效保护。 河中部分：鲤鱼嘴跨线桥5#~6#墩之间支架系统、6#往7#方向寮步中桥边12米范围内采用采用钢桥支架系统；寮步中桥边往7# 墩方向5.3米范围内、7#~8#墩之间采用钢桥支架系统。河中部分钢管墩柱底部的承台利用前期河中的预设直径为850mm钢筋砼灌筑桩顶承台，其他采用片石基础承台或利用原有墩柱承台，并已在承台钢筋砼浇筑时预埋M20的地脚镙栓。 2)、支架搭设与支点选择：支点选择以根据贝雷架系统和门式支架系统的整体稳定性确定，详设计院支架系统变更方案图纸。 3)、支架预压：支架搭设完成后，在支架顶面上进行堆载预压工作，消除支架的非弹性变形；本工程采用等载预压法进行预压试验；预压物件采用石粉装袋，预压的重量以达到箱梁重量和施工活荷载之和为准，并按箱梁截面的渐变来调整预压物件的重量；最后根据对设置的沉降观测点(沉降观测点按设计划分的现浇箱梁断面号0#~11#分段设置，基本每5米为一组，每组2个观测点)的相关数据进行处理，并对最终的弹性变形和非弹性变形的实测数据调整相应的支架系统 (分段预压的重量见附件四) 。 4)、支架拆除：从跨中向支点拆除，按传递荷载的次序对称、均匀和有顺序地进行；卸落支架时，应设专人用仪器观测箱梁和墩柱变化情况，并详细记录。另设专人观察是否有裂缝现象。 2.1.2.2模板工程 (1)、模板采用2440×1220×18mm的木质胶合板，并有足够的强度和刚度；模