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京沪高速铁路五标段镇江京杭运河特大桥主跨
连续梁拱施工工艺
中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部
十四工区
二OO八年四月三日
镇江京杭大运河特大桥主跨连续梁拱施工工艺
镇江京杭运河特大桥主跨(90+180+90)连续梁拱采用“先梁后拱”的施工方法。依次为:利用挂篮悬臂浇筑主梁;合拢主梁边跨;合拢主梁中跨;在桥面上搭设支架,拼装钢管拱肋;泵送拱肋上弦管、下弦管、缀板内混凝土;按指定次序张拉吊杆,调整吊杆力;施工桥面系;张拉主梁后期纵向钢束;调整吊杆力达到设计索力,完成全桥施工。
一、预应力混凝土连续箱梁悬臂浇筑
1、主梁构造
主梁为预应力混凝土结构,采用单箱双室变高度箱形截面,跨中及边支点处梁高4.5m,中支点处梁高10.0m,梁底按圆曲线变化。
箱梁顶宽14.2m,中支点处局部顶宽16.5m;箱梁顶板厚0.42m,中支点处局部顶板厚1.02m,边支点处局部顶板厚0.72m,;箱梁底宽10.8m,中支点处局部底宽13.8m;底板厚度0.40~1.049m,中支点处局部底板厚1.50m,边支点处局部底板厚0.85m,边支点处底板设0.70×0.8m检查孔。
箱梁采用直腹板,腹板厚分0.40m、0.55m、0.70m三种,中支点处局部腹板厚1.30m,边支点处局部腹板厚0.85m,箱梁各腹板上下交错设置直径为 φ10cm的通风孔,用以降低箱内外温差。
箱梁共设6道横隔板,边支点横隔板厚1.6m,中支点横隔板厚4.0m,中孔两道中间横隔板厚0.4m,各横隔板均设进人孔。
箱梁于各吊杆处共设18道吊点横梁,吊点横梁高分1.5m、1.4m两种,横梁厚0.4m。
主梁共分79个梁段, 边孔梁段编号为K1’~ K18’、 K21’, 中孔梁段编号为K1~ K20,梁拱结合部0号梁段长17m,中孔K20号合拢梁段长3.0m,边孔K21’直线梁段长6.8m,其余梁段长分3.0m、3.5m、4.0m、4.5m四种。主梁除0号梁段、K21’梁段在支架上施工外,其余梁段均采用挂篮悬臂浇筑,悬浇梁段最重3374kN。
主梁设纵向、横向和竖向三向预应力。纵向预应力采用19-φj15.24mm、15-φj15.24mm两种规格的钢索,配套使用OVM15-19、OVM15-15型锚具,钢索管道采用内径φ100mm、φ90mm金属波纹管成孔。波纹管采用定位钢筋网定位,当管道在直线上时,定位网片间距不大于50cm;当管道在曲线上时,定位网片间距适当加密。
纵向钢索均采用两端张拉,腹板钢索锚下张拉控制应力σcon=0.75fpk,顶板和底板钢索锚下张拉控制应力σcon=0.68fpk,钢索张拉锚固后,钢索管道均采用抽真空压浆。
主梁横向预应力采用5-φj15.24mm钢索,配套使用BM15-5型锚具,钢索管道采用内径90×19mm金属波纹管成孔。横向钢索采用一端张拉,张拉端和锚固端在主梁两侧交错布置,顺桥向间距一般为50cm,0号梁段不设横向预应力。
横向钢索锚下张拉控制应力σcon=0.70fpk,钢索张拉锚固后,钢索管道均采用抽真空压浆。
主梁竖向预应力采用直径为φ32mm的高强精轧螺纹钢筋,采用JLM-32型锚具,采用内径φ45mm铁皮管成孔。
竖向预应力筋顺桥向间距一般为0.5m,腹板厚0.70m梁段,横桥向各腹板布置两根预应力筋;腹板厚0.55m梁段和腹板厚0.40m梁段,横桥向各腹板布置一根预应力筋。
竖向预应力筋均在梁顶张拉,锚下张拉控制力N=560.9kN。
2、施工方法
1)施工工艺流程
见“连续箱梁施工工艺总流程图”。
2)临时支墩、永久支座安装
临时固结通过设置临时支墩和锁定支座的方式来实现。临时支墩采用3个直径1.5m的钢筋混凝土墩,墩顶部及底部分别设内径1.5m长度1m的钢管套箍,临时支墩顶部与箱梁间设带电阻丝的硫磺砂浆夹层,通过电阻丝内通电融化硫磺砂浆即可解除临时支墩。在临时支墩顶设塑料薄膜隔离层。永久性支座安装前,复核垫石标高,确保支座顶面平整,位置符合设计要求。
3)墩顶现浇段(0#段)施工
墩顶现浇梁段(0#段)采用万能杆件拼装落地支架法施工,并将0#段混凝土分两次浇筑成型。
(1)工艺流程
见“墩顶0#段施工工艺流程框图”。
(2)地基处理
连续箱梁0#段支架施工前,首先将桥墩0#段处场地推平、碾压,压实度达到95%以上。软弱地基采用换填石灰土或砂砾,分层夯实。然后浇筑C15混凝土基础,以减小沉降量,同时做好地基排水,防止雨水或砼浇筑和养生过程中滴水对地基的影响。主墩连续箱梁0#段支架直接搭设在承台上。
(3)支架设计
支架设计进行支架刚度和稳定性验算、地基允许承载力的验算、地基沉降的验算,各项验算指标符合规范要求后按设计图进行支架搭设。
(4)支架搭设
连续箱梁0#段支架采用万能杆件拼装而成,不
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