塔吊拆装及基础方案.docVIP

北京首都国际机场3号航站楼建筑工程（A-3合同段） 塔吊拆装及基础方案 编制：戈祥林 校核： 审批： 中建八局GTC项目I区管理部 编制时期：2004年9月11日 一、工程概况 GTC交通中心位于现在北京首都国际机场T3A航站楼南侧，由中国建筑第八工程局承建，总建筑面积约30万m2，地质土壤干容度1.6g/cm3，地基综合承力为160kpa，槽底标高-11m，其中中建八局中南公司承建Ⅰ区段施工。为满足现场钢筋、模板垂直及水平运输，本区段设置8台塔吊覆盖整个施工作业面。 二、立塔塔型的选择 结合现场条件本区段选择如下类型塔吊： 北京首都国际机场GTC项目Ⅰ区段施工塔吊统计表 序号 塔 吊 编 号 塔 吊 类 型 塔吊外形高度(相对±0.00) 塔吊起升高度(相对塔吊基础表面) 塔吊大臂 有效幅度 1 Ⅰ-1 ST70/30 +54.9m 51.7m RMax=70m 2 Ⅰ-2 ST70/30 +26m 22.8m RMax=70m 3 Ⅰ-3 JT300-16 +42m 42.1m RMax=75m 4 Ⅰ-4 JT300-16 +30m 30.1m RMax=75m 5 Ⅰ-5 ST70/30 +44m 40.8m RMax=70m 6 Ⅰ-6 QTZ6516 +35m 31.8m RMax=60m 7 Ⅰ-7 FO/23B +44m 40.8m RMax=50m 8 Ⅰ-8 ST70/30 +35m 31.8m RMax=70m 注：本工程的±0.00相对于绝对标高为28.45 八台塔基础均为固定式，混凝土承台预埋固定角钢，基础做在底板以下，固定角钢需加长1.10m，塔吊基础制作完后，应单独做两组地线，接地电阻应不大于4欧姆。做法如下：用3根Φ33长1.5～1.8m钢管制作成1.2m等边三角形垂直打到地下，用50×5的镀锌扁钢将三根钢管焊接连在一起，然后将扁钢焊接在塔吊底架上。 预埋角钢埋深及承台配筋等要求见附图，工程项目部提供结构槽底地耐力为160kpa。 塔吊基础位置 塔吊型号 轴线 塔基位于轴线偏北距离（m） 轴线 塔基位于轴线偏西距离(m) I-1 L13 13.500 P 13.500 I-2 L14 22.500 R 4.500 I-3 L10 4.500 P 4.500 I-4 L11 13.500 S 22.500 I-5 L13 4.500 U 22.500 I-6 L15 31.500 T 4.000 I-7 L17 13.500 R 4.500 I-8 L16 31.500 P 13.500 三、立塔的方法 立塔时吊车下至槽内，所用车辆：一台50t、一台20t吊车、5辆10t东风半挂车和一辆30t斯太尔板车。 塔机安装程序： 1．安装过渡节，塔吊顶升方向：塔吊均向南。 2．安装顶升套架总成。 (1) 顶升套架总成包括：过渡节、顶升套架、走道平台、扁担梁、油缸、爬梯等。 (2) 把套架立起来，安装走道平台，立起走道撑杆，用轴销固定在套架上，安装护身栏。 (3) 安装套架两侧扶梯。 (4) 油缸安装在套架的横梁上，用轴销固定在耳板上，活塞杆朝下。 (5) 把过渡节立起来，在最下部安上挂靴和扁担梁。 (6) 把安装好的套架用吊车吊起，套在过渡节上，再套在距过渡节底部1m处，把油缸活塞杆和扁担梁用轴销连接。 (7) 把套架敞口的一面，用100×150×300mm的木方用8#铅丝绑牢，防止吊装时变形(用固定杆也可以)。 (8) 用4根6m长，直径19.5mm的吊索，吊在过渡节的四角用卡环连接，吊放在预埋节上。 (9) 把过渡节和底角用4×2Φ65的销轴连接后，再把吊索挂在套架上吊起，把套架和过渡节脱开后，下降致使过渡节高出套架500mm停止，再把挂靴和过渡节挂牢。 3．装转台装置 (1) 先在地面上安装引进大梁，然后再进行吊装，吊装时和过渡节的连接要注意，梁的方向和套架开口方向一致。 (2) 转台吊装，用4根直径Φ19．5mm，长6m的吊索，吊点应在四根钢结构销轴孔用卡环连接，决不允许对角兜挂。 (3) 将回转支撑放在过渡节上，使用4×2Φ55的销轴与过渡节连接，用4×1Φ20的销轴固定，使用4×lΦ70的销轴与爬升套架连接。 4．安装司机室节及塔顶 (1) 塔顶总成包括：司机室节、撑架接杆、扶手、平台。 (2) 在地面上先装上平台、扶手、司机室撑架延接杆。 (3) 用6m长吊索2根直径17．5m绕在立柱上吊装。 (4) 和转台上相连，用8个销轴连接(注意穿好定位销)。 (5) 吊装驾驶室节用3m长，直径10mm吊索两根挂在驾驶室的吊耳上，用一根流绳引导入位，把驾驶室安装入位后，推出