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目 录 引言 1 一设计方案简述 2 二设计资料和结构尺寸 3 2.1设计资料 3 2.2结构尺寸 4 2.3毛截面几何特征 5 三内力计算 7 3.1荷载横向分布系数的计算 7 3.2荷载内力计算 13 3.3内力组合 18 四 预应力钢筋设计 20 4.1预应力钢筋截面面积的估算 20 4.2换算截面几何特性计算 21 4.3预应力损失计算 22 五截面强度与应力计算 25 5.1截面强度验算 25 5.2截面应力计算 25 5.3空心板的变形验算 30 结论 32 谢辞 33 参考文献 34 引 言 桥梁工程在工程规模上约占道路总造价的，桥梁工程在满足其功能的前提下，还要考虑到桥梁的美观和造价，而混凝土空心板桥梁正是满足桥梁的功能要求又能保证其造价经济合理。近年来随着科学技术的发展，出现了很多的新兴的材料，出现了许多的新式建筑，预应力混凝土空心板桥梁由于自身的优点，在国内外被广为应用。桥梁工程在交通中占有重要的地位，我们要不断的努力学习、发展、研究桥梁设计，这样才能使桥梁工程不断的发展进步，使其在交通中更充分的发挥其作用。 本设计拟建龙泉河中桥是，位于河口镇以北，西为刘家庄，东为李家庄。桥位区河床较顺直，两岸平坦开阔，地貌上属长江三角洲冲积平原。两岸标高为5.0～5.3m。拟建桥位区地下水类型属第四系潜水，其水位受季节性影响较大，土层结构简单，分布也比较均匀，在本次勘察深度内分为8个单元层。地下水埋深3～6m，含水层主要为粉细砂层，地下水水量较大；地表水为龙泉河河水。桥址范围内无重大地质构造和不良地质现象，工程地质条件较好。经本次勘查了解，拟建桥位区内土层分布均匀，层位稳定，工程性质较好。 在第一章是设计方法的选择，介绍了主要的设计方法；第二章中介绍了本次设计的设计资料和结构尺寸的选择，进行了截面的设计；第三章为桥面板的内力计算，在各种内力组合下对桥面板进行设计；第四章是预应力钢筋的设计，主要是进行预应力钢筋的选择和验算；第五章进行了桥面板的强度和应力的验算。本设计就是根据上述的说明进行设计的，通过对这些内容的计算，使其达到国家规范的设计要求。 一 设计方法简述 在本设计中采用了极限状态法进行设计。 在求桥面板横向分布系数时有以下几种方法可供选择： 杠杆原理法进行荷载横向分布计算时，假定是忽略主梁之间的横向结构的联系作用，即假定桥面板在主梁上断开，而当作沿横向支承在主梁上的简之梁或悬臂梁来考虑。这样计算的横向分布系数，通常对于中间主梁会偏大些，而对于边梁会偏小。 偏心压力法计算荷载横向分布适用于桥上具有可靠的横向联接，且桥的宽跨比小于或接近0.5的情况，用于计算跨中截面荷载横向分布系数。应用偏心压力法的基本前提是：①车辆荷载作用下，中间横梁可近似看作一根刚度无穷大的刚性梁。②忽略主梁的抗扭刚度。 铰接板法对于现浇混凝土纵向企口缝连接的装配式板桥，其连接刚性比较薄弱，加之在构造上，企口缝的高度不大，可近似为数根并列而相互铰接的板，故在工程上，采用横向铰接板法来计算桥跨中截面的荷载横向分布系数。 根据以上的分析，在计算边跨荷载横向分布系数是采用杠杆原理法，在计算中跨的荷载横向分布系数是应用铰接板法。 极限状态可分为两类：一类为承载能力极限状态；一类为正常使用极限状态。 承载能力极限状态对应于结构或构件达到最大承载能力，或达到不适合继续承载的变形，其计算理论主要是以塑性理论为基础 正常使用极限状态对应于结构或构件达到正常使用和耐久的各项规定限值，它的计算理论为弹性理论或弹塑性理论，进行以下三个项目的校核：⑴限制应力；⑵短期荷载作用下的变形；⑶在组合作用下的裂缝的宽度； 考虑到桥梁的使用状态，采用正常使用极限状态分析更加的合理，故在进行荷载的验算是采用正常使用极限状态分析法。 当桥梁的跨度增大时，桥梁的自重将明显增加，部分混凝土将不能充分的发挥其作用，这时采用混凝土空心板，不仅可以减轻桥梁的自重，而且还能使混凝土充分的发挥其作用，提高了其使用的性能，减少了材料的浪费，从而降低了桥梁的造价；预应力技术的使用能有效的提高构件的刚度和抗裂的能力，改善桥面板的使用性能从而增加了结构的耐久性，此外预应力构件的抗疲劳能力较强；当使用高强度材料时，还可以减小构件的截面尺寸；预应力构件在施加预应力的同时，可以是构件产生反拱，减小了构件工作是的挠度，这些在桥梁设计中十分的重要。 二 设计资料和结构尺寸 2.1设计资料： 2.1.1桥梁设计的基本资料： 1、标准跨径：16.00m 2、计算跨径：15.60m 3、桥面净空：m 4、设计荷载：汽车—20 挂车—100 5、人群荷载：3.0KN/m 6、钢筋混凝土的资料： 预应力钢绞线：预应力钢绞线（），其技术指标见表2-1： 表2-1 种类 直径 弹性模量 抗拉设计